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施耐德/SCHNEIDER
2020年5月30日，雅迪集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院技術(shù)研發(fā)中心首席工程師卓達(dá)軍先生接受環(huán)保在線專訪，就“雅迪電動(dòng)摩托車永磁同步輪轂電機(jī)增程技術(shù)”成功研發(fā)背后的故事進(jìn)行了分享。
卓達(dá)軍介紹，電動(dòng)二輪車進(jìn)入市場(chǎng)20多年來，共有兩次重大技術(shù)突破。第一次是無刷電機(jī)問世，僅一年時(shí)間就迅速替代有刷電機(jī)，解決了電機(jī)扭矩問題和可靠性問題，促進(jìn)了電動(dòng)二輪車行業(yè)的快速發(fā)展，影響深遠(yuǎn)。
“第二次就是這次雅迪電動(dòng)摩托車永磁同步輪轂電機(jī)增程技術(shù)問世。”卓達(dá)軍表示，該技術(shù)解決了兩大主要的特性，即動(dòng)力系統(tǒng)高速和大扭矩不能兼顧的問題。
該技術(shù)大幅提升各工況點(diǎn)的效率，還具備能量回收功能，使得電動(dòng)車在不同路況續(xù)航里程增加30%-40%，根本性解決了電動(dòng)二輪車?yán)m(xù)航里程短的問題。
據(jù)卓達(dá)軍介紹，2019年7月，原理樣機(jī)試制成功經(jīng)過簡(jiǎn)單調(diào)試，臺(tái)架測(cè)試結(jié)果所有技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，裝車后路試結(jié)果續(xù)航里程達(dá)到83.8公里。
然而，新技術(shù)的成功研發(fā)并非一帆風(fēng)順。“原理樣機(jī)成功后，我們果斷投下了大量正式模具，等工程樣機(jī)試制時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)磁鐵芯和SMC復(fù)合材料輪轂粘接工藝難度非常大，導(dǎo)磁鐵芯在高溫時(shí)容易脫落，膠水固化周期太長(zhǎng)，幾乎無法量產(chǎn)。這些工藝問題的難度大大超出我們的預(yù)期。”卓達(dá)軍說。
歷經(jīng)6個(gè)月的艱苦攻關(guān)，2020年3月份，帶燕尾結(jié)構(gòu)、免切削加工的SMC符合材料輪轂成功研制，這才使得工藝問題真正解決，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)。
針對(duì)本次技術(shù)的重大突破，卓達(dá)軍強(qiáng)調(diào)，主要的因素在于——不忘初心。“企業(yè)就是為用戶解決問題的。企業(yè)存在的意義就是不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值。我們董事長(zhǎng)董經(jīng)貴先生有句名言：心里裝著消費(fèi)者，企業(yè)就不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)二輪車行業(yè)，消費(fèi)者大的痛點(diǎn)是里程焦慮，這個(gè)問題解決了，銷量、利潤(rùn)都是順帶的。”
新技術(shù)成功研發(fā)后，卓達(dá)軍和團(tuán)隊(duì)繼續(xù)投入了另外一場(chǎng)戰(zhàn)斗，那就是技術(shù)的快速應(yīng)用于推廣，計(jì)劃在5年內(nèi)推廣1億套增程系統(tǒng)。
卓達(dá)軍不無自豪地說，當(dāng)1億套增程系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)后，每年可以節(jié)電42億度，加上輸變電損耗，一年少發(fā)電52億度，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤171萬噸，減少二氧化碳排放627萬噸、二氧化硫3.4萬噸，同時(shí)也帶動(dòng)行業(yè)升級(jí)。
正如卓達(dá)軍所說，技術(shù)物化是研發(fā)人員大的追求。讓我們期待雅迪電動(dòng)摩托車永磁同步輪轂電機(jī)增程技術(shù)，給電動(dòng)車行業(yè)帶來更多驚喜，推動(dòng)其更好更快發(fā)展。
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