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在特殊情勢影響下，經(jīng)濟、社會發(fā)展都面臨著巨大挑戰(zhàn)，一些企業(yè)在危機中找到了新的機遇，而一些企業(yè)則艱難度日，乃至難以生存。近兩個月，歐美國家的形勢越發(fā)嚴峻，不少企業(yè)在重重壓力下，只得選擇進行裁員，從而削減成本以求生存。
據(jù)外媒報道，通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise已經(jīng)確認，將推進裁員計劃，裁員比例約為8%，人數(shù)為160人。在該公司的內(nèi)部郵件中，CEO安曼表示，“這是非常艱難的決定”。據(jù)悉，此番Cruise的裁員對象主要是非研發(fā)部門的員工，預計對研發(fā)項目不會有太大影響。
Cruise原本是一家獨立的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，后來在2016年被通用汽車以10億美元收購。不過，Cruise在被收購后仍然保持自主運營。發(fā)展至今，Cruise已經(jīng)成長為自動駕駛領域的重要玩家，并且先后完成了多筆大額融資，投資者包括日本軟銀和本田汽車等。
一直以來，自動駕駛領域企業(yè)都將商業(yè)化落地作為重要目標。在waymo推出自動駕駛出租車后，Cruise也隨即進行跟進。雖然自動駕駛出租車的上路，為這一行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化提供了關鍵支撐，但是隨著各大玩家愈發(fā)理性、資本市場熱度減退，自動駕駛行業(yè)也一度出現(xiàn)下滑勢頭。
到了2020年，一些自動駕駛公司更是難熬，不得不進一步控制成本。此前自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Zoox已經(jīng)宣布裁員100人，而自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Starsky Robotics更是因為資金耗盡以及融資失敗而被迫直接關門。很顯然，裁員成為了不少自動駕駛公司“求生”的手段。
那么，多家自動駕駛企業(yè)裁員、關門，是否意味著這一行業(yè)沒有前途了呢？顯然并非如此。在嚴峻的疫情當中，中國、美國、歐洲等國家和地區(qū)，紛紛采用了更多的機器人和“無人”科技，其中自動駕駛配送車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車等就是典型應用。
出于避免不必要接觸的目的，不少餐飲企業(yè)、物流快遞公司都在積極投入應用自動駕駛車輛，進行相關的配送工作。此外，在運送病患、消毒作業(yè)等場景中，自動駕駛小車也成為普遍選擇，并給出了良好的表現(xiàn)。甚至可以說，自動駕駛為疫情防控做出了重要貢獻。
在這之前，人們一般都認為自動駕駛技術將主要應用在客運、貨運領域，經(jīng)過此番考驗，大家才發(fā)現(xiàn)自動駕駛在衛(wèi)生防疫、城市管理、應急救援等領域也有著很好的應用價值。因此，對于自動駕駛行業(yè)而言，2020年迎面而來的不只是挑戰(zhàn)，也有很多機遇。
所以，有一些企業(yè)選擇裁員，也有一些企業(yè)“一擲千金”。前不久，有外媒稱，英特爾將收購交通領域人工智能公司Moovit，這筆交易預計將達10億美元。若是能夠順利完成收購，英特爾在自動駕駛領域的布局將更加完善，也將為其此前巨資收購的以色列自動駕駛企業(yè)保駕護航。
可以看出，雖然自動駕駛行業(yè)面臨著不少壓力，但是同時也是存在很多機遇的。部分自動駕駛企業(yè)的裁員行為，對于整個行業(yè)的發(fā)展大勢來說影響不大。總體來說，自動駕駛行業(yè)依然處于穩(wěn)步發(fā)展的形勢下，并且部分應用場景的發(fā)展反而會進一步提速。
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