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一直以來，共享出行都是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的重要主力。但隨著ofo陷入退款泥潭、摩拜賣身給美團(tuán)，以及其他眾多共享單車和汽車品牌相繼宣告退場，眼下共享出行的熱鬧似乎已經(jīng)煙消云散。在此背景下，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也被蒙上了一層陰影。
如今，取得代之的，是共享醫(yī)療、共享住宿、共享充電寶等全新的共享模式！這些共享行業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展，似乎意味著共享出行的春光已經(jīng)不再，也預(yù)示著其逐漸成為前浪，未來只能被拍躺在沙灘上。那么，事實(shí)是否真的如此呢？
其實(shí)不然。盡管共享出行此前遭重不小，但新時(shí)代以來，隨著5G商用步伐的加快、新能源利好政策的不斷，以及新基建等概念的提出，共享出行的發(fā)展也出現(xiàn)了一些新的起色。2020年，伴隨著共享出行的舊貌換新顏，下半場發(fā)展或?qū)⒅档闷诖?br />
那么，共享出行的下半場究竟是怎樣的呢？
傳統(tǒng)共享單車逐漸轉(zhuǎn)型
首先在傳統(tǒng)單車領(lǐng)域，經(jīng)歷轉(zhuǎn)型后的下半場將逐漸回歸理性，同時(shí)企業(yè)也將擁有更堅(jiān)定和更合理的目標(biāo)，行業(yè)整體駛?cè)胝?。具體來說，就是行業(yè)將徹底結(jié)束過去單純跑馬圈地的情況，從肆意燒錢、惡性競爭轉(zhuǎn)而更加注重企業(yè)自身的實(shí)際盈利，以及通過吸引融資強(qiáng)化自身產(chǎn)量和實(shí)力。
據(jù)了解，去年的時(shí)候哈啰、美團(tuán)單車、青桔單車等幸存下來的而企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開啟了一波漲價(jià)潮，就是希望借此實(shí)現(xiàn)自身盈利。雖然這樣的方式受不受消費(fèi)者待見不確定，但顯然實(shí)際效果還是有的。例如據(jù)美團(tuán)單車2019年財(cái)報(bào)顯示，單車漲價(jià)就讓其毛利從負(fù)43億增至了正23億元。
與此同時(shí)，今年受疫情影響人們對傳統(tǒng)共享單車的認(rèn)可度和利用率也迎來回暖與增高。在此作用下，行業(yè)也受到了更多資本的關(guān)注，這與企業(yè)想要利用更多融資強(qiáng)化自身量產(chǎn)和實(shí)力的想法不謀而合。日前，青桔單車便斬獲了10億美元的巨額融資，這讓青桔單車自身的發(fā)展迎來提速。
而接下來，傳統(tǒng)單車企業(yè)們還需考慮的，或許是解決單車停放和收費(fèi)定價(jià)等問題。一方面要改善當(dāng)前單車墳場過多的狀態(tài)，解決困擾行業(yè)發(fā)展的場地等問題；另一方面，則需要在實(shí)現(xiàn)盈利的收費(fèi)方面更加考慮用戶感受，并且尋求更多的盈利機(jī)會(huì)。相信這兩大問題的解決，將使共享單車重回大眾視野。
共享電單車成為新焦點(diǎn)
其次是傳統(tǒng)共享單車之外，共享電單車開始成為共享出行的新賽道和新焦點(diǎn)，同時(shí)共享汽車也賽道再燃，行業(yè)發(fā)展步入“三軍齊上陣、多點(diǎn)尋突圍”的新階段。而這些都得益于新能源政策補(bǔ)貼的不斷利好、5G商用進(jìn)程的進(jìn)一步加速，以及氫能入法、充電樁等新基建建設(shè)的大力開展。
2019年，“新國標(biāo)”《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的正式實(shí)施，為電單車發(fā)展帶來了新的土壤。面對大眾中短途出行的旺盛需求，符合規(guī)范、質(zhì)量可靠、操作簡單的共享電單車開始進(jìn)入大眾視野。與此同時(shí)在一些地方城市中，相關(guān)政策的完善和限制的接觸，也推動(dòng)了行業(yè)的加速發(fā)展。
目前，電單車的收費(fèi)基本都比較便宜，據(jù)相關(guān)投資人測算，一輛電單車大概十個(gè)月到一年就能收回成本，在日均周轉(zhuǎn)率接近350%的情況下，投放1輛共享電單車相當(dāng)于投超過20輛共享單車，收益和效果非常顯著?；诖耍@更讓企業(yè)們看到了電單車成為共享出行新主力的曙光與潛力。
而在共享汽車方面，這一領(lǐng)域雖然在前兩年也起伏較大。但隨著去年去年9月，國家印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出大力發(fā)展共享交通，以及日前新能源補(bǔ)貼的延長，再加上充電樁建設(shè)北進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)、5G商用帶來了自動(dòng)駕駛發(fā)展的可能性，這些利好都讓共享汽車賽道重新復(fù)燃。不過后續(xù)，相關(guān)成本、安全等問題仍待考慮。
共享停車模式加速興起
后是共享停車模式日益興起。除了共享出行面臨停車難問題外，人們?nèi)粘３鲂幸矔r(shí)常面臨各種停車問題?；诖?，作為共享出行的配套發(fā)展也好，或是作為解決人們出行停車難題的重要方法也好，共享停車都在下半場成為布局焦點(diǎn)。
而所謂共享停車，就是借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，將可以共享的車位資源集中起來進(jìn)行釋放，根據(jù)可供利用的時(shí)間段實(shí)現(xiàn)有償錯(cuò)時(shí)共享。去年11月，北京市就發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)本市停車設(shè)施有償錯(cuò)時(shí)共享的指導(dǎo)意見》，其中明確提出對共享停車的具體實(shí)施規(guī)范和意見，表達(dá)出政府對這一行業(yè)的大力支持。
作為緊貼民生需求的一大創(chuàng)新，共享停車不僅能解決人們出行時(shí)擁堵成災(zāi)等難題，同時(shí)也能解決停車難、停車貴、停車慢三大常見停車問題，意義和價(jià)值可謂巨大。當(dāng)然，共享停車發(fā)展也面臨諸如困難，比如共享車位資源難尋、建設(shè)投資成本不菲、回報(bào)周期長盈利慢等等，這些同樣限制了其發(fā)展。
但不管怎么說，共享出行的下半場離不開共享停車！在此背景下，未來不僅要從共享停車行業(yè)本身出發(fā)，推動(dòng)自身更快建設(shè)完善和普及應(yīng)用，而且也要從上游汽車、共享單車等方面出發(fā)，給共享停車發(fā)展提供更多支撐。相信在兩方面的共同努力之下，共享出行的春天能夠重新回來，我們的生活也將更加美好。
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