智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
廣皓天
5月13日，中國自動駕駛軟硬件解決方案提供商宏景智駕宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，本輪融資由藍馳創(chuàng)投領投，Translink Capital跟投，天使輪投資方線性資本持續(xù)加注。此前，宏景智駕的資方還包括清研資本、華登、高瓴資本。
據(jù)了解，宏景智駕成立于2018年，創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍曾在北美德爾福、通用汽車等公司任職，擁有超過14年的汽車計算平臺ECU軟硬件設計經(jīng)驗。在自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程中，劉飛龍發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)Tier1轉(zhuǎn)身緩慢，熟悉自動駕駛系統(tǒng)的新興供應鏈較為薄弱，便萌生了研發(fā)核心零部件的想法，宏景智駕就此誕生。
目前行業(yè)普遍認為，在更加嚴格的安全等級和功耗成本的限制下，高等級自動駕駛的實現(xiàn)需要更高集成度的域控制器和更具魯棒性的軟件算法。自動駕駛發(fā)展至今，資本逐漸認識到，車規(guī)與安全要求之外，軟硬件協(xié)同設計的能力也在某種程度上限制了自動駕駛落地。市場玩家眾多，具備軟硬件綜合實力以及懂得汽車工程的供應商卻較為稀少。劉飛龍試圖填補這種市場空白，他認為這也是宏景智駕在成立之初就受到資本關(guān)注的原因。
“可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)軟硬件的相輔相成是必需的。”他表示，“汽車作為大規(guī)模量產(chǎn)的工業(yè)化產(chǎn)品，只有軟硬件一體化聯(lián)合設計才能達到高效優(yōu)化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，脫離嵌入式硬件環(huán)境的軟件設計或者未能針對軟件進行量體裁衣、成本可控的硬件設計都難以實現(xiàn)落地。”
本輪融資完成后，宏景智駕將進一步打磨產(chǎn)品并擴充核心研發(fā)團隊——一方面為L3以下等級自動駕駛計算平臺的量產(chǎn)做準備，包括產(chǎn)品開發(fā)、測試、生產(chǎn)線布局等；另一方面探索更多高等級(L3級及以上)自動駕駛場景的業(yè)務落地方向。
兩條戰(zhàn)線
以L3級為界線，宏景智駕正在實行“兩條腿走路”戰(zhàn)略。“保量產(chǎn)、打造前瞻技術(shù)，是我們的基本發(fā)展思路。”劉飛龍如此總結(jié)道。
在他看來，計算平臺是軟硬件兼具的產(chǎn)品，有助于公司建立長期護城河。“在打造產(chǎn)品過程中，我們也會做一些整車系統(tǒng)、安全設計等方面的考量，將軟件、硬件、整車、安全四個要素都兼顧到。”
根據(jù)目標，宏景智駕將通過提供完整的車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)解決方案，幫助客戶實現(xiàn)高級別自動駕駛。公司表示，其自主研發(fā)的L3/4級軟硬一體自動駕駛計算平臺(ADCU –Autonomous Driving Computing Unit)是中國市場支持高階自動駕駛的通用型平臺解決方案。
在高等級自動駕駛領域落地方面，宏景智駕聚焦于L3干線物流的實現(xiàn)、城市公交系統(tǒng)安全效率的提升兩部分。在劉飛龍看來，現(xiàn)階段干線物流的人工、油耗、保險等成本的可挖掘空間大，盈利模式清晰，技術(shù)實現(xiàn)手段相對于RoboTaxi較為容易。公交系統(tǒng)方面，宏景智駕的目的是提高公交車主動安全系數(shù)。“普通AEB功能在城市道路環(huán)境中有很多干擾和障礙物。”他表示，“普通的單攝像頭和雷達的AEB系統(tǒng)感知、決策系統(tǒng)不夠好的話，會出現(xiàn)很多誤觸發(fā)的情況，為司機正常駕駛造成不便。”因此，宏景智駕為公交車配備了L3級的城市復雜環(huán)境下的感知系統(tǒng)，對車輛的前方、側(cè)方進行多方位保護。
為維持穩(wěn)定現(xiàn)金流，宏景智駕在研發(fā)高等級(L3級及以上)自動駕駛的同時，也在量產(chǎn)L3級以下的駕駛輔助系統(tǒng)。劉飛龍透露稱，明年公司與主流車廠客戶將有兩個量產(chǎn)項目量產(chǎn)。
三個團隊
在兩條戰(zhàn)線的協(xié)調(diào)方面，宏景智駕采用一套軟件架構(gòu)、多套硬件架構(gòu)相互組合的方式來實現(xiàn)。劉飛龍用“積木塊”來形容其不同的軟件代碼，“從L1-L4級，很多‘積木塊’都是公用的。我們核心是一套軟件代碼樹，通過不同的排列組合，形成不同產(chǎn)品線。”
但不同于軟件，硬件不僅對成本要求嚴格，也需要針對不同場景和客戶進行量身定制。依照自動駕駛L1-L4級四個等級，宏景智駕目前共布局4個硬件平臺化產(chǎn)品。以針對各個等級打造的硬件平臺為底，加裝不同的軟件架構(gòu)，以滿足客戶各類訴求，實現(xiàn)其作為Tier1“盡量服務更多客戶”的理念。
這種軟硬一體、高度優(yōu)化的集成設計，能夠從多核異構(gòu)硬件結(jié)構(gòu)上為不斷進化的自駕軟件提供算力增長空間，幫助自動駕駛從樣車轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車。
以三大核心任務為中心，宏景智駕內(nèi)部擁有軟件、硬件、系統(tǒng)集成三部分工程團隊。其中，大部分為軟件和算法工程師，深入場景迭代每個模塊；其次是硬件和底層軟件工程師，進行平臺化產(chǎn)品設計；系統(tǒng)集成團隊則負責根據(jù)客戶需求搭配軟硬件，使其適配各個場景。
目前，宏景智駕在底特律、上海設有技術(shù)中心，創(chuàng)始團隊主要來自通用汽車、德爾福等北美一線主機廠、Tier1和百度、騰訊、華為等IT公司。團隊總體規(guī)模數(shù)十人，擁有硬件、感知、定位、融合、規(guī)劃與控制等方面的研發(fā)人員。
未來，公司將通過軟件及算法加深與客戶的合作，并通過切入運營不斷積累數(shù)據(jù)，進一步做大市場，建立以智能汽車網(wǎng)絡為基礎的“人、車、路”數(shù)據(jù)中心。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
