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提到華為，你想到的是什么？手機(jī)？5G？沒錯(cuò)，這些都是華為的重要標(biāo)簽，但其實(shí)除此之外還有一點(diǎn)不容忽視，那就是自動(dòng)駕駛！
很多人可能很奇怪，沒聽說(shuō)華為造車??？華為和自動(dòng)駕駛有啥關(guān)系！
這你可就孤陋寡聞了。確實(shí)，華為曾明確表示“不會(huì)直接造車”，但近年來(lái)，它卻一直都與汽車行業(yè)聯(lián)系密切，尤其是在自動(dòng)駕駛方面。
2013年的時(shí)候，華為就曾成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，彼時(shí)我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)滲透率還不足5%，華為早早的就將目光投向了該領(lǐng)域。
而今年，華為更是聯(lián)合了18家車企成立了“5G汽車生態(tài)圈”，致力于用5G技術(shù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步升級(jí)。
毫不夸張的說(shuō)，華為雖然不造車，但卻幾乎涉足了除造車以外的自動(dòng)駕駛所有領(lǐng)域，完全是一副要以一人之力對(duì)抗整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的態(tài)勢(shì)。
何出此言呢？大家不妨一起來(lái)看看其在自動(dòng)駕駛方面的具體布局：
芯片
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，芯片是汽車業(yè)重要的高地之一。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛中，不管是汽車的傳感器融合、路線規(guī)劃、決策控制還是無(wú)線通訊、定位等，其計(jì)算和數(shù)據(jù)處理都需要依賴芯片。芯片算力越高，自動(dòng)駕駛的性能就越好，因此芯片是自動(dòng)駕駛行業(yè)都在追逐的一大領(lǐng)域。
目前，涉足自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)有很多，包括英偉達(dá)、恩智浦、英特爾、高通、特斯拉等等。而在一眾大佬之中，華為也在2018年入局了該行業(yè)。在當(dāng)年10月份舉行的年度開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600。
據(jù)悉，MDC平臺(tái)是華為在海思系列芯片和昇騰系統(tǒng)AI芯片等取得一定成就后的全新力作。憑借在消費(fèi)電子領(lǐng)域和IC行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，華為希望借助MDC平臺(tái)打入自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，為車企提供自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｈ珗?chǎng)景服務(wù)。目前該款芯片已經(jīng)在奧迪汽車上獲得了應(yīng)用。
高精地圖
高精地圖被稱作自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“眼睛”。日常生活中，普通人手機(jī)上的導(dǎo)航地圖的精度是米級(jí)，而高精地圖能使車輛達(dá)到厘米級(jí)的精度，這對(duì)確保無(wú)人駕駛汽車的安全至關(guān)重要。截至2019年，我國(guó)可以制作高精地圖的企業(yè)只有19家，而去年華為也選擇了入局。
2019年7月5日，自然資源部網(wǎng)站公示了華為導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)。這意味著，華為獲取該項(xiàng)資質(zhì)后，就可以開展與自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)工作。作為自動(dòng)駕駛關(guān)鍵解決方案，華為也獲得了自動(dòng)駕駛的又一“金鑰匙”。
之后不久的8月11日，在2019華為開發(fā)者大會(huì)上，華為便發(fā)布了AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位，可作為導(dǎo)航汽車進(jìn)行左右車道、一二三車道的轉(zhuǎn)換的高精定位導(dǎo)航系統(tǒng)，2020年末將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。
車路協(xié)同方案
自動(dòng)駕駛走向落地還必須實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，也就是“網(wǎng)聯(lián)與智能相結(jié)合，智能的車與智慧的路相結(jié)合”，構(gòu)建一個(gè)立體、智慧的交通體系。目前，我國(guó)政府一直在大力支持智慧高速公路建設(shè)以及智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，這呼喚企業(yè)們?cè)絹?lái)越多車路協(xié)同方案的出現(xiàn)。
而早在幾年前，華為便推出了C-V2X車路協(xié)同解決方案。據(jù)悉，在該方案中，智能的車和智慧的路能夠無(wú)縫對(duì)接，互相通話，從而識(shí)別人類駕駛員難以識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)并采取預(yù)警、自動(dòng)避讓等措施，大大提升安全和交通效率，提升駕駛體驗(yàn)。
其作為業(yè)界端到端提供C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同解決方案的供應(yīng)商，不僅提供了包括自研芯片在內(nèi)的OBU、RSU、V2X server、車載網(wǎng)關(guān)以及與之配合的蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算，而且接下來(lái)還將推出智能感知基站，搭建從車輛、管道到業(yè)務(wù)應(yīng)用的全景式解決方案。
結(jié)語(yǔ)：
其實(shí)除了上述三方面的布局之外，華為在自動(dòng)駕駛方面還推出了相關(guān)的傳感器、車載平臺(tái)、AI戰(zhàn)略與全棧全場(chǎng)景解決方案，以及面向5G的核心網(wǎng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。
由此可見，華為幾乎涉足了自動(dòng)駕駛軟硬件的各個(gè)方面，未來(lái)其能為自動(dòng)駕駛提供多樣化的服務(wù)和商品。華為雖然不造車，但卻儼然成為了自動(dòng)駕駛的幕后boss。
不過(guò)，華為要想成為自動(dòng)駕駛大的供應(yīng)商也不容易，因?yàn)樗孀愕念I(lǐng)域眾多，也意味著樹立的強(qiáng)敵不少，比如蘋果、三星、百度等等?；诖?，未來(lái)華為還有不少硬仗要打！
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