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施耐德/SCHNEIDER
如今，在環(huán)境問(wèn)題不斷突出、交通擁堵頻繁出現(xiàn)的背景下，汽車行業(yè)正在加速兩個(gè)方面的突圍發(fā)展。其一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，其二便是新能源汽車！而近年來(lái)，相比自動(dòng)駕駛，新能源汽車的推進(jìn)速度明顯要快很多，其也被視為當(dāng)前汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。
在我國(guó)，為推動(dòng)新能源汽車的商用普及，政府也是出臺(tái)了諸多的政策。例如今年以來(lái)，我國(guó)在“新基建”中便提到了充電樁的建設(shè)，同時(shí)在剛剛過(guò)去的4月，國(guó)家能源局也將氫能首次寫入法律之中，給新能源汽車相關(guān)的氫能和燃料電池行業(yè)帶去了重大利好。
其中重要的，無(wú)疑是4月23日發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中明確提出：補(bǔ)貼延長(zhǎng)2年；開展燃料電池汽車示范應(yīng)用新模式；重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用補(bǔ)貼原則……這些為行業(yè)帶去了重大福音。
不過(guò)，雖然政策和補(bǔ)貼的出現(xiàn)讓新能源汽車的落地普及迎來(lái)了加快，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也逐漸駛?cè)肟燔嚨乐?。但在?shí)際發(fā)展過(guò)程中，也有不少的問(wèn)題限制著新能源汽車的步伐。除開成本、基建設(shè)施、技術(shù)等老生常談的問(wèn)題，安全也是制約其發(fā)展的一大主要原因。
5月8日，湖南長(zhǎng)沙一輛提車僅7天的理想ONE新能源汽車在行駛過(guò)程中便突然冒煙，之后更是起了火。無(wú)獨(dú)有偶，同日廣東東莞塘廈一輛正在充電的新能源汽車也突然著火。此外，4月新疆阿克蘇市、深圳塘尾充電站等都曾發(fā)生新能源汽車起火爆炸事件。
這些起火爆炸事件的頻繁出現(xiàn)，無(wú)疑為新能源汽車的發(fā)展和落地敲響了警鐘。同時(shí)據(jù)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟相關(guān)專家介紹，目前我國(guó)新能源汽車燃燒事故率已經(jīng)占到了每年所有汽車燃燒事故率的三分之一，這同樣表示新能源汽車當(dāng)前面臨著嚴(yán)峻安全方面的問(wèn)題。
那么，造成這些安全問(wèn)題的具體原因是什么呢？
電池！據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，電池問(wèn)題依然是新能源汽車著火事故的罪魁禍?zhǔn)?。但有專家指出，因電池質(zhì)量導(dǎo)致的小概率隱形缺陷卻在所難免，一直都是業(yè)界的一大難題，那么我們?cè)撊绾谓鉀Q新能源汽車因電池引起的安全問(wèn)題呢？
首先是要探索新的電池能源，提升電池質(zhì)量。電池質(zhì)量是決定新能源汽車是否起火的關(guān)鍵所在，電池材料比容量不同所帶來(lái)的安全質(zhì)量也不同。基于此我國(guó)電池行業(yè)需不斷探索更加的材料和配比，保障電池的質(zhì)量。目前，我國(guó)新的政策已經(jīng)明確將“技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定”列入補(bǔ)貼參評(píng)項(xiàng)目之中，這將倒逼車企和電池廠商改善質(zhì)量。
其次是要鼓勵(lì)換電新模式，減少隱患的產(chǎn)生。研究指出，大部分新能源汽車安全問(wèn)題度出現(xiàn)在充電過(guò)程中，這一方面與電池質(zhì)量有關(guān)，另一方面也與充電模式有關(guān)。在此背景下，除了電池質(zhì)量需要提升以外，充電模式也需改進(jìn)。目前，相比直沖補(bǔ)電，換電模式更能提前獲知電池的安全和使用狀態(tài)，值得大規(guī)模鼓勵(lì)和推廣。
后是要建立安全事故處理機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)管。安全問(wèn)題除了預(yù)防之外，監(jiān)管和處理也很重要。大多數(shù)故障發(fā)生時(shí)，都會(huì)有電壓、溫度等參數(shù)上的表征，這為監(jiān)管和處理提供了線索?；诖耍覈?guó)應(yīng)該建立相關(guān)安全事故處理機(jī)制，對(duì)事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估和溯源，避免更多事故的出現(xiàn)。此外，我國(guó)也還需建立統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、完善相關(guān)消費(fèi)者維權(quán)。
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