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乘著人工智能的東風(fēng)，近幾年來自動駕駛汽車的發(fā)展勢頭持續(xù)向好，一度引發(fā)了資本市場的“狂歡”。不過，在經(jīng)歷一段沖刺期后，現(xiàn)在的自動駕駛領(lǐng)域逐漸理性化，各方越發(fā)傾向于采取聯(lián)盟的方式來強化合作，從而減低研發(fā)成本、加快商用步伐。
前段時間，國內(nèi)幾家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)先后成功完成融資。其中，小馬智行一家就籌集了約5億美元資金。近日，有知情人士透露，日本軟銀將牽頭對國內(nèi)出行巨頭滴滴旗下的自動駕駛部門進行投資，擬交易額高達3億美元。目前，滴滴方面尚未進行正式回應(yīng)。
從網(wǎng)約車到自動駕駛
滴滴公司的愿景一共有四句話，其中一句就是成為“智能交通技術(shù)者”。雖然這家中國出行巨頭在2019年8月才正式將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司，但是早在2018年2月的公司年會上，滴滴自動駕駛汽車就已經(jīng)正式亮相。從那時候開始，滴滴不再將自己視為是一家純粹的出行公司，而是將業(yè)務(wù)從網(wǎng)約車延伸到了自動駕駛。
自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、自動駕駛汽車的發(fā)展需要驚人的資金投入，即使是谷歌也不得不將旗下自動駕駛部門Waymo剝離，以免拖累財務(wù)表現(xiàn)。同樣選擇剝離自動駕駛部門的還有Uber，所以滴滴的做法并沒有什么不妥之處，反而可以讓總公司輕裝上陣，也可以讓自動駕駛業(yè)務(wù)獲得更加自由的發(fā)展環(huán)境。
更重要的是，自動駕駛部門的獨立，將為接下來的融資創(chuàng)造更好的條件。現(xiàn)在軟銀將對滴滴自動駕駛公司提供3億美元的投資，無疑解決了滴滴的燃眉之急。要知道，發(fā)展自動駕駛是何等的燒錢，谷歌每年對Waymo的投入約為10億美元，通用汽車旗下Cruise公司僅2018年就虧損了15.12億美元。
但是對于滴滴來說，自動駕駛是其必須邁入的戰(zhàn)場。原本，滴滴借助網(wǎng)約車業(yè)務(wù)崛起，并取得了在中國市場的霸主地位。然而，一旦自動駕駛汽車全面普及，那么滴滴在網(wǎng)約車方面的優(yōu)勢將蕩然無存。因為自動駕駛汽車的商用，將淘汰大量的人類司機，勢必擠壓傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場份額。所以滴滴只能選擇踏入自動駕駛賽道，把危險武器提前握在自己手里。
用優(yōu)勢換取未來
從目前來看，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)無人駕駛，以及在日常道路環(huán)境全面商用，仍然有很大的難度。雖然不少企業(yè)宣稱自己的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了L4級，甚至是全自動駕駛，但是很顯然相關(guān)自動駕駛汽車還是只能在限定場景、限定條件下使用。也就是說，短期內(nèi)自動駕駛難以實現(xiàn)大規(guī)模商用，特別是在出行領(lǐng)域。
因此，滴滴等自動駕駛公司未來的路還很長。在接下來的時間里，這些企業(yè)一方面要解決大量“燒錢”的難題，同時也要在激烈的競爭中找到自己的生存之道。換言之，如果要想在自動駕駛領(lǐng)域獲得成功，除了錢，你還得找到、發(fā)掘自己的優(yōu)勢。那么，滴滴的優(yōu)勢在哪兒呢？
業(yè)內(nèi)人士認為，許多自動駕駛企業(yè)在硬件方面的條件都相差不大，主要是在機器算法和數(shù)據(jù)方面存在差異，另外就是芯片技術(shù)這個核心配置。對于滴滴來說，作為一家出行巨頭，其不缺的就是海量的車輛、乘客和路網(wǎng)數(shù)據(jù)，以及在調(diào)度方面的經(jīng)驗積累。
所以，在理清優(yōu)勢、找準定位的基礎(chǔ)上，滴滴就可以明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，考慮選擇怎樣的盟友、走哪一條商用道路。目前，滴滴已經(jīng)和眾多車企達成了合作，這次再引入軟銀集團這個強有力的資本后臺，未來的路或許壓力可以減輕不少。但是在自動駕駛領(lǐng)域走得安穩(wěn)、求取成功、贏到后，滴滴還需要好好籌謀。
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