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湖北高天
信號(hào)燈是路上常見(jiàn)的交通設(shè)備，表面上看，交通是受信號(hào)指揮的，而實(shí)際上交通信號(hào)是受制于已形成的交通需求的。也就是說(shuō)，交通信號(hào)是被動(dòng)式的控制交通流的變化。隨著公安部“兩化”工作的推進(jìn)，交通信號(hào)管理問(wèn)題得到越來(lái)越多的關(guān)注。
各城市交通信號(hào)控制項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)
傳統(tǒng)信號(hào)控制行業(yè)，以“兩化”文件為起點(diǎn)，各地方城市十分重視交通組織、路口信號(hào)控制創(chuàng)新應(yīng)用，各類交通信號(hào)項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，亦取得了不俗的成績(jī)。
例如山東濟(jì)南在2017年對(duì)大明湖區(qū)域的7條主干道、43個(gè)路口的信號(hào)燈進(jìn)行了優(yōu)化，使得工作日車輛平均通行速度提升17.1%。目前，大明湖區(qū)域信號(hào)燈優(yōu)化的路口已擴(kuò)大到140多個(gè)；
廣東中山市主城區(qū)現(xiàn)階段接入交通信號(hào)智慧控制和優(yōu)化系統(tǒng)的信號(hào)燈路口共計(jì)149個(gè)，系統(tǒng)每天進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)的路口數(shù)平均為83個(gè)，優(yōu)化次數(shù)4790次。其中對(duì)相位時(shí)間優(yōu)化大于10秒的次數(shù)為2606次，每天平均能夠?yàn)槭忻癯鲂袝r(shí)間節(jié)省約5748分鐘。
此外，北京、深圳、成都、合肥、嘉興等地交管部門(mén)，均已明確提出建設(shè)信控統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同廠商信號(hào)機(jī)進(jìn)行綜合管理的需求。
交通信號(hào)控制市場(chǎng)熱鬧非凡
近幾年，中國(guó)交通信號(hào)控制市場(chǎng)更是熱鬧非凡。一方面，BAD等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，將信號(hào)控制作為進(jìn)入智能交通、智慧城市市場(chǎng)的切入點(diǎn)，帶來(lái)了軌跡數(shù)據(jù)、交通大腦等，高薪引進(jìn)了交通人才，并在各個(gè)城市開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用。
另一方面，資本巨頭市場(chǎng)進(jìn)入也將信號(hào)控制作為切入點(diǎn)。華為加快2G智能交通市場(chǎng)進(jìn)入步伐，試水推出交通信號(hào)優(yōu)化的“TrafficGo方案”；平安智慧城市迅速組建了交通信號(hào)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
因地制宜是交通信號(hào)控制方案落地的關(guān)鍵
無(wú)論是市場(chǎng)新進(jìn)入者，還是政策的推動(dòng)，時(shí)下的交通信號(hào)市場(chǎng)可謂是一陣喧囂。
城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)在協(xié)調(diào)和控制城市區(qū)域內(nèi)應(yīng)用中，發(fā)揮了均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流的分布，減少停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等系統(tǒng)的控制作用。從目前運(yùn)行的情況來(lái)看，交通信號(hào)控制方案總體取得了積極有效的成果，也獲得了良好的市民反響。
不過(guò)，需要注意的是，交通狀況千變?nèi)f化，沒(méi)有固定的模式，還需要不斷地摸索調(diào)整。因此，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，交通信號(hào)控制系統(tǒng)只有與當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)的實(shí)際交通狀況結(jié)合起來(lái)，不斷優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，并運(yùn)用新技術(shù)，不斷創(chuàng)新信號(hào)控制模式，才能發(fā)揮系統(tǒng)的控制效率，達(dá)到預(yù)定的控制目標(biāo)的。智慧城市，智慧交通，我們還有很多路要走。
(本文據(jù)齊魯晚報(bào)、賽文交通網(wǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、北京圖盟科技MapABC、安徽智能交通協(xié)會(huì)、印象成就、信息整理，安防展覽網(wǎng)編輯)
(原標(biāo)題：交通信號(hào)控制領(lǐng)域興旺 因地制宜發(fā)展是關(guān)鍵)
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