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施耐德/SCHNEIDER
12月24日，中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)綠色出行專(zhuān)項(xiàng)基金、北方工業(yè)大學(xué)和國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心聯(lián)合主持編纂的《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》(共享出行藍(lán)皮書(shū))重磅發(fā)布。
共享出行C位之爭(zhēng)：共享單車(chē)與共享汽車(chē)誰(shuí)將勝出？
《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》指出，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)共有1950萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)超過(guò)3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬(wàn)單。
與前兩年大起大落的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，2019年以來(lái)共享出行行業(yè)發(fā)展增速相對(duì)平穩(wěn)，趨于理性，預(yù)計(jì)到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億，共享單車(chē)未來(lái)還有較大的發(fā)展空間。那么，共享出行到底包括哪些內(nèi)容呢？
從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，共享出行可分為三種，即短途出行(距離5公里及以下)、中長(zhǎng)途出行(距離5至15公里)和長(zhǎng)途出行(15公里以上)。據(jù)2018年的調(diào)查結(jié)果顯示，23.70%的共享出行市場(chǎng)為短途出行，63.16%為中長(zhǎng)途出行，13.14%為長(zhǎng)途出行。為獲取更加豐厚的市場(chǎng)收益，入局企業(yè)將在短途旅行、中長(zhǎng)途旅行等細(xì)分場(chǎng)景下展開(kāi)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。
目前，城市中大部分小汽車(chē)都是一人乘坐，道路資源利用效率較低，其綜合成本不僅包括個(gè)人需要擔(dān)負(fù)的費(fèi)用成本，還包括造成交通擁堵、噪音、污染、事故等隱形成本。共享單車(chē)作為共享出行體系的重要組成部分，其出現(xiàn)和應(yīng)用為提高車(chē)輛利用率、降低環(huán)境污染等提供了一種新途徑。
作為環(huán)保、綠色、便捷的出行工具之一，共享單車(chē)讓許多普通人切身收獲了舒適、快捷的出行體驗(yàn)，這同時(shí)也倒逼共享單車(chē)管理體制模式創(chuàng)新。有分析人士認(rèn)為，共享單車(chē)企業(yè)結(jié)合大數(shù)據(jù)來(lái)管理單車(chē)的時(shí)代已到來(lái)，綜合提取車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)所等多種數(shù)據(jù)信息，挖掘這些信息所具有的價(jià)值，有助進(jìn)一步優(yōu)化出行服務(wù)模式、提升用戶(hù)出行體驗(yàn)。
基于此，眼下一些共享單車(chē)車(chē)企已經(jīng)將重心放在了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展上，而運(yùn)營(yíng)效率也在一定程度上決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放的問(wèn)題，需要政府和企業(yè)相互配合、積極合作，在重點(diǎn)區(qū)域做好電子圍欄管理工作。而在非重點(diǎn)區(qū)域可以適當(dāng)放寬管理，增加用車(chē)的便利性。
對(duì)于眾多的普通民眾來(lái)說(shuō)，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨，其出行方式將在潛移默化中發(fā)生改變。從購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)轉(zhuǎn)向使用共享出行，不用購(gòu)買(mǎi)私家停車(chē)位、不用每年購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、不用費(fèi)勁保養(yǎng)、更不用擔(dān)心電池續(xù)航和二手殘值率。從一定層面來(lái)看，共享單車(chē)讓用戶(hù)用車(chē)更省心。
在市場(chǎng)環(huán)境、新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼多重要素的共同推動(dòng)下，也興起了一批共享汽車(chē)企業(yè)。各個(gè)分時(shí)租賃廠家紛紛在各大城市布局，加快搶奪市場(chǎng)資源。一些車(chē)企在場(chǎng)景化、智能化運(yùn)營(yíng)、無(wú)門(mén)店運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn)，使用戶(hù)可以隨時(shí)隨地下單，上門(mén)送取車(chē)，這進(jìn)一步激發(fā)了分時(shí)租賃和短租市場(chǎng)的共享汽車(chē)需求。
不過(guò)，與共享雨傘、共享單車(chē)、共享充電寶等相比，共享汽車(chē)入行門(mén)檻其實(shí)并不低。作為重資產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)領(lǐng)域的共享出行即使前期初具規(guī)模，后期仍會(huì)面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、資金壓力大、盈利難、車(chē)輛行駛的安全性等問(wèn)題，這也使一些想要布局共享汽車(chē)的企業(yè)望而卻步。
那么，是否未來(lái)共享出行行業(yè)前景黯淡、希望渺茫呢？此時(shí)作出結(jié)論似乎為時(shí)尚早。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，2018年共享出行市場(chǎng)總銷(xiāo)售額大約544.28億元，到2025年有望達(dá)到2796.52億元。短時(shí)期內(nèi)，共享單車(chē)、共享汽車(chē)將共同存在，成為共享出行行業(yè)發(fā)展的兩大支柱。誰(shuí)能在今后幾年激烈的共享出行競(jìng)賽中大獲全勝呢？讓我們共同期待吧！
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