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湖北高天
前不久，我國臺氫燃料電池車研制成功，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，這一好消息讓眾人振奮不已。名為“氫雄號”的氫燃料電池公交車，現(xiàn)已在武漢試運(yùn)行。透過我國氫燃料電池車研制成功這一現(xiàn)象，也從一定層面上體現(xiàn)出我國汽車制造技術(shù)的提升。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池汽車的發(fā)展受到多地政府的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國已有二十多個省市相繼發(fā)布了與氫能和燃料電池汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。僅今年8月，就有江蘇、河北、浙江、山東、廣州等省市公布方案，其中大部分地區(qū)的規(guī)劃都涉及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。
從地域分布來看，長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較扎實(shí)的區(qū)域之一，發(fā)展燃料電池汽車具有突出優(yōu)勢。例如，上海從2000年起就開展燃料電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。自2017年9月《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》出臺以來，進(jìn)一步加快了氫源與加氫站的建設(shè)進(jìn)度。通過UNDP等項(xiàng)目等，拉動城市公務(wù)用車、公共交通、物流配送等多場景的示范應(yīng)用，加速電堆和燃料電池動力系統(tǒng)等核心部件的量產(chǎn)速度。
氫燃料電池汽車持續(xù)升溫的態(tài)勢，也吸引著眾多車企進(jìn)場布局。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，2020年之前在交通運(yùn)輸范圍內(nèi)，來自戴姆勒、寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代、奧迪、標(biāo)致等車企的產(chǎn)品都將參與氫燃料電池汽車的競爭。
目前，國內(nèi)許多車企開始布局氫能源汽車。例如，長城宣布在2022年將推出臺氫燃料電池汽車。近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布對Impact Coatings、H2Pro、GRZ Technologies這三家氫能源公司進(jìn)行投資，以強(qiáng)化其在氫燃料電池領(lǐng)域的地位?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼創(chuàng)新官Youngcho Chi表示，這些創(chuàng)新型公司的投資將降低氫燃料電池車的生產(chǎn)成本，并提高氫基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和可承受性，推動氫能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
眾多企業(yè)積極布局，正是看準(zhǔn)了氫燃料電池汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)勢。氫燃料電池汽車采用燃料電池，與采用普通電池相比效果更佳。燃料電池相比于動力電池更像內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池具有能的特點(diǎn)，其利用可逆電解化學(xué)反應(yīng)來生成電量。這種發(fā)電方式的生成物只有熱能、電和水。在不久的將來，燃料電池有望代替大部分燃油和一部分電池。
不過，當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)軟肋尚存，瓶頸性問題仍然存在，業(yè)內(nèi)人士對此應(yīng)給予充分重視。燃料電池汽車核心技術(shù)尚未突破、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足及氫氣作為能源管理的體系尚未建立等問題，都是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展必須跨過的關(guān)口。
短時(shí)間內(nèi)，想讓氫燃料電池汽車滲透到每個家庭似乎遙不可及。然而隨著氫能源相關(guān)技術(shù)的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，未來氫燃料電池技術(shù)會在新能源領(lǐng)域大放異彩。氫燃料電池汽車作為氫燃料電池應(yīng)用的一大重點(diǎn)領(lǐng)域，也將迎來新的發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)新的飛躍。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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