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隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，越來越多的出行方式展現(xiàn)在大家面前，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用也日趨增加，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。高鐵的開發(fā)和運(yùn)營，使得人們出行更加便利，減少了在路上的時(shí)間。
鄭阜高鐵北起鄭州南站，途經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，進(jìn)入安徽阜陽，接入商合杭高鐵阜陽西站，線路全長277千米。據(jù)了解，鄭阜高鐵將于11月底前同步具備開通運(yùn)營條件，12月1日正式開通運(yùn)營。2019年10月30日，220千伏椿郝2NQ5線路順利啟動(dòng)送電。郝營(阜陽西)高鐵牽引站實(shí)現(xiàn)雙電源供電，是高鐵阜陽境內(nèi)首座實(shí)現(xiàn)雙電源供電的牽引站，為高鐵12月份正式通車提供了可靠電力保障。
鄭阜高鐵開通運(yùn)營后，將形成中西部與華東地區(qū)新的快速客運(yùn)通道，并與長三角鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，對(duì)助力區(qū)域一體化發(fā)展有著重要意義。屆時(shí)，安徽阜陽、河南周口將邁入高鐵時(shí)代，旅客乘坐高鐵列車前往合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波等地，旅途時(shí)間將較原普速列車壓縮一半以上。此外，2010年1月后，將積極向國家鐵路集團(tuán)爭取開通至北京、深圳、廈門等方向列車。
為了做好高鐵牽引站配套線路工程建設(shè)工作，創(chuàng)造有利的送電條件，國網(wǎng)阜陽供電公司統(tǒng)籌工程建設(shè)進(jìn)度，精心策劃、科學(xué)組織，貫徹“高、細(xì)、準(zhǔn)、嚴(yán)、精”工作要求，嚴(yán)格落實(shí)安全文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提前謀劃組織變電站的調(diào)試、驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷和安全隱患，并與施工項(xiàng)目部、設(shè)備廠家緊密配合，掃清影響送電的各種障礙。那么，應(yīng)該如何保障高鐵牽引站供電安全呢？
我們了解到，如果鐵路牽引站開關(guān)柜的氣體總量少壓力低，這時(shí)采用傳統(tǒng)測試方法會(huì)造成氣體總量明顯減少并導(dǎo)致壓力降低影響開關(guān)正常操作。更為嚴(yán)重的是傳統(tǒng)SF6的測試方法是將被測系統(tǒng)的SF6抽出進(jìn)行分析，抽出的氣體被排放到大氣中，考慮到環(huán)保的要求，往大氣排放SF6氣體也是不允許的。
據(jù)報(bào)道，英國EMT-Zerowaste系列產(chǎn)品采取先進(jìn)的零排放技術(shù)，抽出的被測氣體不會(huì)被污染，并在測試完成之后被泵回到GIS開關(guān)中，不會(huì)造成大氣污染。英國EMT先進(jìn)的氣體分析技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用在國內(nèi)高鐵牽引站開關(guān)柜的氣體檢測服務(wù)當(dāng)中。
此外，使用接地電阻的測試儀，主要是為了防止電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的工頻干擾，提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，絕緣預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定，工頻大電流法的試驗(yàn)電流不得小于30安培。接地電阻測試儀測量的工頻等效性好，測試電流波形為正弦波，頻率僅與工頻相差為5Hz，使用45Hz 和55Hz 兩種頻率進(jìn)行測量。適用于測試各類接地裝置的工頻接地阻抗、接觸電壓、跨步電壓、等工頻特性參數(shù)以及土壤電阻率。
隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的運(yùn)作過程中，不僅要確保運(yùn)作效率，還需要提高運(yùn)行安全性和可靠性。此時(shí)，就需要借助高速鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)的作用，對(duì)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全覆蓋、的檢測，高速鐵路安全監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能有弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的檢測、高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)的檢測等等，確保高速鐵路的設(shè)備運(yùn)行安全。
(原標(biāo)題：鄭阜高鐵即將通行 儀器儀表保高鐵牽引站供電安全)
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