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當(dāng)前，受人工智能、自動駕駛等技術(shù)的影響，汽車領(lǐng)域迎來了巨大變革，除了廣受人們關(guān)注的自動駕駛汽車，飛行汽車作為一個新事物和新趨勢正在悄然崛起。據(jù)悉，飛行汽車是一種既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具。近年來，在企業(yè)布局不斷擴大、市場資本高度青睞的背景下，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)提速，商用普及前景在望。
飛行汽車酷炫來襲
這些年，由于城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人口數(shù)量的持續(xù)增多，城市交通問題開始日益凸顯。交通擁堵等現(xiàn)象的加劇，一方面阻礙了城市的前進(jìn)，另一方面也讓人們的生活倍感不便。鑒于此，為了改善現(xiàn)有交通環(huán)境、便捷城市交通治理，飛行汽車應(yīng)運而生。
作為一種空陸兩棲的交通工具，飛行汽車能夠通過對新空域的擴展與開拓，很好的降低交通運力和減少擁堵，解決人多、車多、地少、路少以及基建資源不足等問題。因此不管是對于汽車行業(yè)發(fā)展來說，還是對于城市交通建設(shè)來說，都具有前沿且重要的價值意義。
據(jù)了解，讓汽車學(xué)會飛翔的愿景其實早在汽車發(fā)明之初就已被提及，只是受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，這一設(shè)想遲遲無法變現(xiàn)而只能被長期擱置。直達(dá)近幾年，由于受到了人工智能、自動駕駛等技術(shù)的推動，以及智慧交通建設(shè)的引導(dǎo)，這一“科幻產(chǎn)品”才重新被喚醒。
而在概念走向現(xiàn)實之后，其發(fā)展也逐漸受到了國家與企業(yè)的廣泛關(guān)注。在國家方面包括中、英、德、日、美等在內(nèi)，都在積極打造飛行汽車發(fā)展的良好環(huán)境；同時在企業(yè)方面，飛機制造商、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、無人機企業(yè)等也都興致盎然，它們不斷將目光聚集于此并加速布局、擴大投資，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)市場的蓬勃新興。
企業(yè)圍獵爭奪不息
目前，飛行汽車領(lǐng)域就像一個剛剛開啟大門的富裕獵場，各大企業(yè)都想進(jìn)去圍獵，爭奪搶占佳位置，以期捕獲獵物。2017年以來，已有超過20個團(tuán)隊在研發(fā)飛行汽車，它們有的正在加大技術(shù)研發(fā)，有的已經(jīng)開啟測試驗證，有的開始探索商用落地，將整個獵場搞得十分火熱。
其中，美國Terrafugia和荷蘭PAL-V兩家企業(yè)算是走在了飛行汽車“圍獵”發(fā)展的前面。它們兩家的產(chǎn)品由于資金供給充裕，已經(jīng)度過了項目孕育和概念驗證階段，正在規(guī)劃產(chǎn)品量產(chǎn)和商用發(fā)展。在2018年10月開啟預(yù)售之后，2019年Terrafugia飛行汽車已經(jīng)迎來具體的交付行動。與此同時，PAL-V也同期開啟了首款量產(chǎn)車Liberty的交付活動，初步定價為39.9萬美元起。
當(dāng)然，除了上述兩家企業(yè)之外，包括波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司；騰訊、谷歌、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及部分初創(chuàng)企業(yè)，也都在加速飛行汽車的爭奪戰(zhàn)役。據(jù)悉它們累計吸引了20多億美元的巨額投資，將資本市場也炒得火熱。而就在剛剛的9月9日，德國Volocopter又再度增添了5000萬歐元的C輪首輪融資。
此外，在商業(yè)探索方面，飛行汽車企業(yè)們也開拓出在封閉場景、出行服務(wù)、貨物運輸?shù)阮I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，打造出令人期待的發(fā)展前景和市場“錢”景。尤其是在出租服務(wù)領(lǐng)域，據(jù)德勤發(fā)布的《移動出行之未來飛行汽車》報告中預(yù)測，2040年光美國市場規(guī)模就可達(dá)170億美元，也難怪包括我國億航在內(nèi)，各大企業(yè)都在加速布局。
攻關(guān)克難期待落地
不過，雖然飛行汽車需求旺盛、資本看好、應(yīng)用價值顯著且發(fā)展態(tài)勢不錯，但要實現(xiàn)真正的商業(yè)化發(fā)展和規(guī)?；涞厝圆蝗菀?，因為其所面臨的挑戰(zhàn)和困難不少，要想走向成熟和成功，還需要克服諸多難關(guān)。
比如技術(shù)上的不足。眼下，飛行汽車在低空飛行會產(chǎn)生比較大的噪音，這非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展，同時技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價格，這對于個人消費者的私用來說負(fù)擔(dān)過大。因此未來還需要從技術(shù)上實現(xiàn)降噪、降本等的優(yōu)化提升。
又如法律上的缺失。飛行汽車和無人機的應(yīng)用基本相類似，都需要完善的空域監(jiān)管和法律約束，但目前，飛行汽車在該方面的建設(shè)還比較緩慢，專門性的法律更是尚未啟動立法程序，未來還需要各國政府加速提供制度化保障。
再如設(shè)施上的滯后。飛行汽車相比于普通汽車和飛機，對于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，現(xiàn)有基建完全無法滿足，未來只有更多建設(shè)專用機場、通用機場，以及一些能源補充、緊急維修的站點，才能支撐起飛行汽車的全面普及應(yīng)用。
除此之外，諸如駕駛員培訓(xùn)、考核、管理等問題也都是飛行汽車所要解決的現(xiàn)狀問題。總而言之，飛行汽車的發(fā)展還只是處于起步階段，前路漫長、前景可期但過程不易，其發(fā)展還需一步一個腳印，且行且踏實、且行且穩(wěn)定。
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