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在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入“快車道”，逐漸從手機(jī)互聯(lián)階段過渡至車端聯(lián)網(wǎng)階段，并形成了以車載操作系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。各方參與主體中，BAT以核心技術(shù)和用戶基礎(chǔ)兩大優(yōu)勢(shì)脫穎而出，將成為產(chǎn)業(yè)鏈核心玩家。
近期，蓋世汽車研究院通過案頭研究，調(diào)研走訪、專家訪談等方式，從不同維度對(duì)BAT車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與各項(xiàng)能力進(jìn)行了深入研究，并撰寫了《BAT車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析專題報(bào)告》，以下為本報(bào)告的核心觀點(diǎn)：
核心觀點(diǎn)
車載操作系統(tǒng)產(chǎn)品層面：
阿里起步早，但近兩年功能迭代減緩；百度產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速迭代升級(jí)；騰訊未深入底層系統(tǒng)開發(fā)，以接入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)為主。
BAT與車企合作層面：
①單項(xiàng)或多項(xiàng)能力合作
車企較為開放，阿里以車家互聯(lián)領(lǐng)域合作為主；百度圍繞AI語音與車家互聯(lián)合作實(shí)現(xiàn)大量車型搭載落地；騰訊雖合作車企較多，但實(shí)際落地車型較少；
?、诨谲囕d操作系統(tǒng)的深度合作
車企較為謹(jǐn)慎，斑馬智行主要在上汽體系內(nèi)開展合作；百度生態(tài)開放，廣泛與車企建立合作，加速產(chǎn)品落地；騰訊資本綁定長安和廣汽，合作發(fā)展受限；
2020年，阿里可實(shí)現(xiàn)50萬以上搭載量，騰訊搭載量為25萬以上，而百度將實(shí)現(xiàn)100萬以上搭載量，有后來者居上之勢(shì)。
BAT車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能力評(píng)估：
1、車載操作系統(tǒng)基礎(chǔ)，阿里和百度各方面表現(xiàn)較為接近，騰訊與較前兩者尚存在一定差距；
2、地圖導(dǎo)航，阿里路網(wǎng)數(shù)據(jù)覆蓋多，百度在地圖導(dǎo)航引擎和地圖語音領(lǐng)域更為；
3、車載AI，百度憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累于阿里和騰訊；
4、云端，BAT綜合能力均衡，基于不同數(shù)據(jù)源的大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘，各有千秋；
5、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，騰訊以社交和娛樂為主的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容為豐富；阿里依托電商生態(tài)，更加側(cè)重消費(fèi)層面；百度基于搜索應(yīng)用，以接入第三方內(nèi)容為主；其中，車家互聯(lián)領(lǐng)域，百度和阿里并駕齊驅(qū)，騰訊相對(duì)布局較弱。
車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛高度融合的發(fā)展趨勢(shì)：
車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的基礎(chǔ)；目前，BAT均實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地，然而未來車載操作系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的連接度將成為BAT能否形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，從當(dāng)前布局來看，百度和阿里發(fā)展前景較為明朗。
以下為報(bào)告內(nèi)容，供行業(yè)人士參考！
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