張寶：智慧城市與智能交通關(guān)系千絲萬縷

2019-06-28 09:05:50來源：賽文交通網(wǎng) 關(guān)鍵詞：智慧城市智能交通閱讀量：27782

導(dǎo)讀：根據(jù)資料統(tǒng)計，2008年城市智能交通市場規(guī)模76.6億，十年后的2017年市場規(guī)模增長了4.9倍，達(dá)到456.7億。過去十年城市智能交通市場規(guī)模合計2100 億，市場復(fù)合增長率為22%。

　　智慧城市與智能交通存在著千絲萬縷的關(guān)系，在智能交通市場寒冷的冬天，智慧城市的發(fā)展或許會為智能交通帶去一束光亮。

　　智慧城市

　　1、智慧城市概念

　　2009年，IBM提出“智慧地球”概念，國內(nèi)也隨之提出“智慧城市”相應(yīng)概念。近兩年，經(jīng)過1.0-3.0階段后，智慧城市建設(shè)幅度增加。

　　首先，產(chǎn)業(yè)政策日趨明朗。2012年中國住建部辦公廳發(fā)布《關(guān)于開展國家智慧城市試點(diǎn)工作的通知》；2016年12月，中國發(fā)布《新型智慧城市評價指標(biāo)》，在原有評標(biāo)基礎(chǔ)上對相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新的指導(dǎo)；2019年4月，發(fā)改委印發(fā)《2019年新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)》，提出智慧城市建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

　　其次，技術(shù)條件逐漸成熟。由初的傳感器技術(shù)到云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，計算資源已經(jīng)具備建設(shè)智慧城市的能力和基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度已經(jīng)達(dá)到智慧城市的發(fā)展和要求，5G技術(shù)的商用能夠滿足各部門需求。物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)成型，搭建了智慧城市網(wǎng)絡(luò)的“血液系統(tǒng)”。

　　第三，商業(yè)模式從嘗試到落地。盡管政策上對“智慧”板塊略有調(diào)整，但資本方和承建方仍在研究不同的建設(shè)模式。

　　2、建設(shè)智慧城市的原因

　　城市治理：在面對襲擊，自然災(zāi)害，應(yīng)急指揮、交通擁堵等問題時仍然有需要提升的空間。

　　民生福祉：區(qū)域教育失衡、醫(yī)療衛(wèi)生條件待完善、多跑一次等，促使對智慧城市有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展：投資建設(shè)智慧城市并不單純是設(shè)備購進(jìn)，采集到的數(shù)據(jù)要如何應(yīng)用？是否對城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益處？基于上述需求，智慧城市仍需深度挖掘。

　　環(huán)境生態(tài)：雖然環(huán)境情況有所改善，但整體環(huán)境仍然需要深層次的治理。

　　3、智慧城市建設(shè)的困擾

　　信息資源建設(shè)重視不足。在調(diào)研過程中，部門的需求是否會以智慧化形式體現(xiàn)，如何以數(shù)據(jù)化形式體現(xiàn)，在需求方并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

　　信息資源共享困難。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，格式不一致；多頭采集、重復(fù)采集；缺乏共享交換機(jī)制，“有路無車”、“有車無貨”現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　數(shù)據(jù)缺乏開放利用。各部門傳感器僅發(fā)揮單一作用，無法實(shí)現(xiàn)綜合性采集。

　　4、智慧城市建成效果

　　有效的城市管理。在市政行業(yè)角度，各方面流程、管理有滯后性，通過智慧城市建設(shè)提高管理水平。

　　高質(zhì)量的公眾服務(wù)。只有做到高質(zhì)量服務(wù)，才能做到李總理強(qiáng)調(diào)的“多跑一次”，才能讓群眾真正感受到智慧城市智慧于何處。

　　多元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單純考慮投資帶來的連鎖價值，智能交通體系建設(shè)目前是通過對違法車輛和行人的管控，以及停車產(chǎn)業(yè)對政府財政提供支持，如何為政府挖掘出更多的產(chǎn)業(yè)是主要問題。

　　通過西安實(shí)際案例得出“雙網(wǎng)一中心，三臺多應(yīng)用”。“雙網(wǎng)”指城市通信網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，通信網(wǎng)構(gòu)成了智慧城市的基礎(chǔ)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成了多信息、多采集系統(tǒng)融合的網(wǎng)絡(luò)。

　　“一中心”指數(shù)據(jù)中心，也是城市級的總中心，可以作為交警、城管、市政、教育、醫(yī)療等多方面的分控中心。

　　“三臺”包括大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，為整個智慧城市建設(shè)提供計算資源；運(yùn)營管理平臺包含業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)應(yīng)用、運(yùn)維管理，將數(shù)據(jù)融合共享；ICT應(yīng)用使能平臺分析哪些數(shù)據(jù)可以共享、如何共享、何種類型數(shù)據(jù)能夠共享。

　　目前，智慧城市網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀是：新業(yè)務(wù)增長面臨網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)承載，城市網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)不佳，業(yè)務(wù)安全需求突出。

　　數(shù)據(jù)中心面臨的問題也很突出，分散建設(shè)浪費(fèi)資源，相互獨(dú)立缺乏共享，管理復(fù)雜維護(hù)成本高。

　　城市信息模型(City Information Modeling，CIM)，是以三維的城市空間地理信息為基礎(chǔ)，疊加城市建筑、地上地下設(shè)施的BIM信息以及城市物聯(lián)網(wǎng)信息，構(gòu)建起三維數(shù)字空間的城市信息模型。CIM將數(shù)據(jù)粒度，細(xì)化到城市單體建筑物內(nèi)部的每一個元素，為實(shí)現(xiàn)智慧城市提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　智慧城市與智能交通

　　根據(jù)資料統(tǒng)計，2008年城市智能交通市場規(guī)模76.6億，十年后的2017年市場規(guī)模增長了4.9倍，達(dá)到456.7億。過去十年城市智能交通市場規(guī)模合計2100+億，市場復(fù)合增長率為22%。

　　當(dāng)資本方和新興企業(yè)進(jìn)入，如何在體系之內(nèi)用20年的綜合積累穩(wěn)住市場，并提供更好的服務(wù)，甚至進(jìn)入智慧城市市場是需要思考的問題。

　　未來要更加細(xì)致和落地，隨著公安交管部門對指揮交通的需求愈發(fā)清晰，標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)高，更加落地化服務(wù)好客戶為未來提供了更廣闊的發(fā)展空間。同時產(chǎn)業(yè)要多元化，用公安交警的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后可以為城市共享，確保行業(yè)內(nèi)地位。

　　隨著城市建設(shè)力度加強(qiáng)，產(chǎn)品需求會愈發(fā)明顯，隨之而來的是對產(chǎn)品性能和特定采集設(shè)備的挑戰(zhàn)。

　　于設(shè)計院而言，智慧城市需求的多樣化帶來了更的要求。首先是更加激烈的競爭，國家并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求智慧城市和智能交通建設(shè)所需資質(zhì)，隨著建設(shè)主體變化，更多的友商或許會加入智能交通中。其次是對更加專業(yè)團(tuán)隊(duì)的需求，對計算機(jī)、計算資源、通信網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、軟硬件等相應(yīng)了解的人才需求更高。

　　第三是更多的人力投入，新型設(shè)計需要走訪多個部門，將各部門需求轉(zhuǎn)化為數(shù)字化需求。第四，市場逐漸萎縮，智能交通市場萎縮影響智慧城市市場，一切都要重頭來過。

　　小結(jié)：5G的商用，必定會對智慧城市的發(fā)展帶來革命性變革，智慧城市應(yīng)用需求也定會推動智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)同仁共同努力，定會冬去春來！

　　(原標(biāo)題：張寶：智慧城市與智能交通關(guān)系千絲萬縷)

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