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廣皓天
2019年5月，先是騰訊在數(shù)字大會(huì)上，發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，隨后上市公司北京千方科技股份有限公司發(fā)布公告，阿里以35.9億獲得該公司15%的股份，成為公司的第二大股東。
上述公告表示，雙方將主要圍繞智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，在智能交通領(lǐng)域?qū)?huì)共同推進(jìn)交通行業(yè)智能化應(yīng)用解決方案，在邊緣計(jì)算領(lǐng)域?qū)⒐餐七M(jìn)“云+邊+端”的全鏈路解決方案。
在2019年4月，參加上海車展的華為，在展會(huì)期間與上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈上，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城等13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路邊，并計(jì)劃在2020年-2021年量產(chǎn)C-V2X汽車。
在2018年9月，百度宣布在年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案。并在同年9月，百度和剛被阿里入股的千方科技簽訂合作協(xié)議，合作內(nèi)容之一就包括與百度Apollo合作推出V2X車路協(xié)同解決方案。
上述是華為、阿里、騰訊和百度(HBAT)在車路協(xié)同方面的一些動(dòng)作，自動(dòng)駕駛技術(shù)有兩個(gè)方向：車路協(xié)同與單車智能，也就是場(chǎng)端智能和車端智能。HBAT除了在單車智能有所競(jìng)逐外，在車路協(xié)同方向也走向競(jìng)爭(zhēng)。
車路協(xié)同背后是交通行業(yè)的智能化過(guò)程，還與安防領(lǐng)域息息相關(guān)，并且鏈接這智慧城市、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)，并且可以展望未來(lái)的自動(dòng)駕駛，即便是單一市場(chǎng)都足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是數(shù)個(gè)市場(chǎng)交匯、融合的大市場(chǎng)，一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免。
1、HBAT都做了什么
在2018年9月，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)在無(wú)錫舉辦，展示了個(gè)城市級(jí)車路協(xié)同平臺(tái)(LTE-V2X，與C-V2X采用不同的通信技術(shù))，背后的參與方之一就是華為，華為是中國(guó)一家推出商業(yè)化V2X芯片級(jí)解決方案的公司，在2017年華為與大唐作為主要報(bào)告人，向通信標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP提交了車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)，并在2017正式確立了個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)錫項(xiàng)目的參與方包括了無(wú)錫市政府、中國(guó)移動(dòng)、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、無(wú)錫市公安局交警支隊(duì)、中國(guó)信息通信研究院、江蘇天安智聯(lián)等單位，并計(jì)劃分三期完成。其中城市級(jí)為第二期，目前正在進(jìn)行第三期，將進(jìn)一步打造無(wú)錫成為全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，覆蓋范圍延伸至江蘇全省。
在2018年年底，華為攜手北京集團(tuán)、奧迪中國(guó)，基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X)，完成了全國(guó)首例高速公路實(shí)際場(chǎng)景的車輛協(xié)同測(cè)試，時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。
在無(wú)錫舉辦世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會(huì)，并且由百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，宣布將在年底推出Apollo推出車路協(xié)同開源方案，這是車路協(xié)同的開源方案。
在2018年9月20日，在一年一度的云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，將車路協(xié)同視為未來(lái)二十年的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并且成立了“2038超級(jí)聯(lián)盟”，成員包括交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等。
收購(gòu)千方科技15%股份的阿里，是推動(dòng)車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，千方科技的主業(yè)包括智慧交通和智能安防，在2017年11月，千方科技47億并購(gòu)了第六代安防企業(yè)宇視科技。
值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和前方在2018年9月簽署的合作協(xié)議，并且有限期是五年，但阿里的方式更為簡(jiǎn)單粗暴，直接就是砸出35.9億，并且揚(yáng)言不排除繼續(xù)增持，相比松散的業(yè)務(wù)合作，股權(quán)合作會(huì)讓千方和阿里走得更近。
有未經(jīng)官方證實(shí)的消息顯示，在經(jīng)歷了上市后虧損的季度財(cái)報(bào)后，百度Apollo會(huì)將車路協(xié)同(或者成為智能交通)作為兩大戰(zhàn)略方向之一，不知道阿里入股百度在這個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴，會(huì)對(duì)其戰(zhàn)略產(chǎn)生什么影響。
至于騰訊，是HBAT里提出車路協(xié)同晚的一個(gè)，至少公開信息是如此。但是，騰訊推出的5G車路協(xié)同開源平臺(tái)，希望在5G時(shí)代有所收獲，這可能會(huì)比較遠(yuǎn)，比較5G的基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)完善。但騰訊的優(yōu)勢(shì)在于有著海量的C端用戶，在商業(yè)化上會(huì)值得期待。
2、離錢更近、想象空間更大
為什么HBAT都會(huì)選擇車路協(xié)同，并且進(jìn)軍智能交通市場(chǎng)呢？因?yàn)殡x錢更近、想象空間更大，基礎(chǔ)則是相互關(guān)聯(lián)。
離錢近，這個(gè)很容易理解，車路協(xié)同需要對(duì)道路進(jìn)行改造，這是道路智能化的過(guò)程，或者可以理解為這是交通智能化的過(guò)程，形成了一個(gè)智能交通市場(chǎng)。交通智能化的直接買單者顯而易見，那就是道路的管理者，當(dāng)然，終還是道路的使用者付費(fèi)，這是一條清晰的商業(yè)化路徑。
交通智能化可以讓道路的參與者感受到智能化帶來(lái)的好處，包括提高通行效率、擁堵躲避等，對(duì)于管理者則是可以進(jìn)行更有效的道路規(guī)劃、擁堵疏散和管理等等，這就構(gòu)成為交通智能化買單的基礎(chǔ)。
一個(gè)行業(yè)需要發(fā)展，必須要有人付費(fèi)，為行業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)投入、為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展投入。相比自動(dòng)駕駛的另一條線路單車智能還缺乏變現(xiàn)能力，車路協(xié)同基本上就是一個(gè)良好的循環(huán)。
至于想象空間更大，這是因?yàn)檐嚶穮f(xié)同技術(shù)為基礎(chǔ)，除了可以與單車智能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)外，還在智能交通、智慧城市、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。具體表現(xiàn)就是，車路協(xié)同在自動(dòng)駕駛普及過(guò)程中，可以為單車智能提供感應(yīng)范圍的支持。
在智能交通領(lǐng)域，車路協(xié)同的設(shè)備是構(gòu)成智能交通的基礎(chǔ)，同時(shí)，這也是智慧城市的一部分，還與安防市場(chǎng)產(chǎn)生一定的交集，并且需要在云端進(jìn)行管理和計(jì)算，總而言之，這是一個(gè)龐大的體系，只有彼此協(xié)同才能產(chǎn)生大的價(jià)值。
當(dāng)然了，這需要一個(gè)城市一個(gè)城市，甚至是一條道路一條道路去攻克的市場(chǎng)，并且，這是一個(gè)長(zhǎng)周期的市場(chǎng)。好處就是，拿下來(lái)可能就是長(zhǎng)線市場(chǎng)，可以一直合作下去。
除了城市道路，還有高速公路也是必爭(zhēng)之地，這是受到政策的影響，現(xiàn)在在全力推進(jìn)高速ETC的服務(wù)，高速公路的省級(jí)隔閡都需要打破，這就需要更多的路邊單元與車載定位來(lái)確定每一輛在高速上行駛車輛的路徑，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更有趣。
(原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛之車路協(xié)同——華為、阿里、騰訊、百度的新戰(zhàn)場(chǎng))
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