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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】如今，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)保有量持續(xù)上升，但要想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步普及，就必須推動(dòng)性能提升，而作為明顯短板的續(xù)航能力首當(dāng)其沖。因此，發(fā)展無人機(jī)電池技術(shù)刻不容緩。
“雙引擎”驅(qū)動(dòng)之下 無人機(jī)新突破口是電池技術(shù)？
近年來，無人機(jī)的存在感越來越強(qiáng)，無論是在國內(nèi)或國外，城市上空或鄉(xiāng)野村莊，旅游勝地或救援現(xiàn)場(chǎng)，都有可能看到其身影。作為接地氣的科技產(chǎn)品之一，無人機(jī)不僅成為了孩子們和年輕人的摯愛，而且也成為了專業(yè)人士的重要助手。
隨著飛控、通信、傳感器等核心技術(shù)的進(jìn)步，以及與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的深入融合，無人機(jī)正加快應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。目前，無人機(jī)主要應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)涵蓋了農(nóng)林植保、電力巡檢、應(yīng)急通信、影視拍攝、海洋監(jiān)測(cè)、消防救援、物流配送等諸多領(lǐng)域。
無人機(jī)發(fā)展前景日趨向好
對(duì)于任何產(chǎn)品來說，得到消費(fèi)者的認(rèn)可是關(guān)鍵的，恰好無人機(jī)就做到了。在擁躉們的追捧下，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)爆發(fā)，而后不久，工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也開始快速崛起。這反應(yīng)到行業(yè)方面就是，各國的民用無人機(jī)制造產(chǎn)業(yè)得以迅速壯大。在這波趨勢(shì)影響下，我國民用無人機(jī)領(lǐng)域迎來了重大利好。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，我國無人機(jī)進(jìn)出口總額超過10億美元，其中出口額占比超過90%。2017年，中國民用無人機(jī)供應(yīng)量達(dá)到290萬架，年增長率突破50%。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2018年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破百億元大關(guān)。
除了市場(chǎng)的積極表現(xiàn)，政策的支撐無疑也扮演著重要角色。2017年12月，工信部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，提出要推動(dòng)民用無人機(jī)企業(yè)生產(chǎn)制造智能化轉(zhuǎn)型，加快民用無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)保障體系建設(shè)，推進(jìn)管控平臺(tái)建設(shè)。
2018年11月，工信部又發(fā)布了《無人機(jī)制造企業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，對(duì)民用無人機(jī)制造企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提出了具體要求，以此加強(qiáng)無人機(jī)行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)市場(chǎng)秩序，加快培育優(yōu)勢(shì)企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。
市場(chǎng)與政策的雙重利好，為我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了持續(xù)驅(qū)動(dòng)力。不過，無人機(jī)要想在應(yīng)用市場(chǎng)取得進(jìn)一步成果，獲得更大的應(yīng)用價(jià)值，還需解決目前存在的諸多難題，例如續(xù)航能力不足這個(gè)“頑疾”。
電池技術(shù)掐住無人機(jī)命脈
民用無人機(jī)之所以能夠這么快地“飛入千家萬戶”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?，很大一部分原因就在于零部件成本的持續(xù)下降，拉低了無人機(jī)整體售價(jià)。不過，價(jià)格的降低只是拉低了無人機(jī)市場(chǎng)的擴(kuò)張門檻，并不能實(shí)質(zhì)提升無人機(jī)性能的高度。
對(duì)于民用無人機(jī)而言，“短腿”一直是難以言喻的“痛處”。當(dāng)前市場(chǎng)上的無人機(jī)產(chǎn)品續(xù)航時(shí)間都不長，一些小型無人機(jī)只能維持20分鐘到半個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)長，讓廣大用戶深感“意猶未盡”。如果要增加續(xù)航時(shí)間，也難以通過增加電池容量或數(shù)量的方式來實(shí)現(xiàn)，一方面這會(huì)影響到無人機(jī)的載重，另一方面會(huì)影響到無人機(jī)的機(jī)體設(shè)計(jì)與飛行穩(wěn)定。
因而，要想解決續(xù)航能力不足的短板，還需從推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展入手。眼下，對(duì)于無人機(jī)行業(yè)來說，技術(shù)較為成熟、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯的鋰電池顯然是個(gè)好的選擇。此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為備受關(guān)注的下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池也有望在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
當(dāng)然，建設(shè)無人機(jī)中繼站點(diǎn)、發(fā)展無線充電技術(shù)等也是可以考量的選項(xiàng)。西雅圖的WiBotic公司就曾專門為無人機(jī)開發(fā)出了一種集成無線充電板，而亞馬遜也申請(qǐng)過類似zhuanli，可以在汽車、船舶、卡車等移動(dòng)交通工具或是路燈上安裝無人機(jī)充電設(shè)施。
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