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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】面對(duì)自動(dòng)駕駛巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值，各國(guó)競(jìng)相展開布局，政策扶持與資金投入雙管齊下，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。不過(guò)，自動(dòng)駕駛汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占埃€需解決面臨的諸多難題。
540億美元只是開始 自動(dòng)駕駛經(jīng)濟(jì)價(jià)值如何變現(xiàn)？
目前，自動(dòng)駕駛已然成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要方向。圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各國(guó)相繼加強(qiáng)全面布局，通過(guò)出臺(tái)政策措施、擴(kuò)大資金投入來(lái)扶持產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。自動(dòng)駕駛之所以受到青睞，除了其高科技屬性之外，更多的是龐大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
自動(dòng)駕駛價(jià)值所在
發(fā)展自動(dòng)駕駛的初衷，是為了通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決人類駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了失誤與不良習(xí)慣，從而避免交通事故的發(fā)生，提高交通安全性，并在一定程度上緩解交通擁堵等難題。不過(guò)，這顯然不是自動(dòng)駕駛的完全價(jià)值。
實(shí)際上，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用涵蓋了汽車、飛機(jī)、船舶等交通工具，一旦自動(dòng)駕駛汽車、自動(dòng)駕駛船舶等產(chǎn)業(yè)走向成熟，創(chuàng)造出的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益是難以估量的。因此，自動(dòng)駕駛才成為汽車等諸多產(chǎn)業(yè)變革的主流方向。
作為未來(lái)交通的代名詞，自動(dòng)駕駛不僅能帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域科技發(fā)展，同時(shí)還能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)，并帶來(lái)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2019年，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)540億美元，這還不包括產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和關(guān)聯(lián)行業(yè)所創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值。
競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
面對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的廣闊市場(chǎng)前景，世界各國(guó)都動(dòng)心不已。在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，各大經(jīng)濟(jì)體都投入了巨額資金，并出臺(tái)了一系列政策與法規(guī)，以規(guī)范本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化加快實(shí)現(xiàn)落地，從而達(dá)到搶占行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的目的。
在歐洲，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)以及俄羅斯、瑞典、意大利、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)家都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試。同時(shí)，這些國(guó)家大多都發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法規(guī)，允許測(cè)試車輛不同程度地展開路測(cè)或試運(yùn)營(yíng)。
在美國(guó)，加利福尼亞、亞利桑那、密歇根等州已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的樂(lè)土，除了美國(guó)本土的谷歌、福特、蘋果、優(yōu)步等企業(yè)外，還有世界各國(guó)數(shù)十家公司選擇登陸美國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)。目前，美國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試及商業(yè)化方面依然保持優(yōu)勢(shì)。
在我國(guó)，北京、上海、重慶等城市相繼發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)管理規(guī)定，國(guó)家層面也出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》。此外，各地測(cè)試道路開放持續(xù)推進(jìn)，測(cè)試基地和產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)也不斷加快。不僅如此，百度和金龍客車聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初步量產(chǎn)，商業(yè)化前景愈發(fā)明朗。
在國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)之外，各國(guó)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作同樣在深入展開。無(wú)論是科技公司、汽車制造商，還是零部件供應(yīng)商、打車企業(yè)，都組建了各自的技術(shù)或商業(yè)聯(lián)盟。在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域既獲得了機(jī)遇，也迎來(lái)了挑戰(zhàn)。
釋放商業(yè)潛力需解決這些難題
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)可嫔鯊V，任何一方面的制約都會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展。眼下，自動(dòng)駕駛汽車依然面臨著技術(shù)尚未成熟、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、事故責(zé)任判定以及道德倫理缺失等難題。
從自動(dòng)駕駛汽車上路以來(lái)，與之相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生。雖然多數(shù)時(shí)候都是行人或人類司機(jī)自身的原因，但是不可否認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)也遠(yuǎn)未達(dá)到成熟階段。就技術(shù)等級(jí)而言，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還處于L3到L4級(jí)，距離L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走。因此，技術(shù)方面的缺陷，讓不少國(guó)家開始變得愈發(fā)慎重。
同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后也是發(fā)展自動(dòng)駕駛的一大障礙。自動(dòng)駕駛汽車的行駛習(xí)慣與需求與傳統(tǒng)汽車有著很大差別，現(xiàn)有的公路、高速以及信號(hào)設(shè)施、交通標(biāo)志等需要做出相應(yīng)調(diào)整，才能保障自動(dòng)駕駛汽車的行駛安全與順暢。
此外，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任判定，以及自動(dòng)駕駛道德倫理規(guī)范制定，都是擺在各國(guó)政府和企業(yè)面前的難題。如何判定事故責(zé)任是屬于車主、肇事方，還是屬于廠商、保險(xiǎn)公司？如何確保自動(dòng)駕駛汽車始終將人的安全擺在位？只有解決了上述問(wèn)題，自動(dòng)駕駛汽車才有望迎來(lái)大規(guī)模商用。
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