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CJK-3Z 觸頭強(qiáng)密封防爆磁性接近開(kāi)關(guān)
CJK-3Z,強(qiáng)密封防爆磁性接近開(kāi)關(guān),磁性開(kāi)關(guān)產(chǎn)品特點(diǎn),磁性接近開(kāi)關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景,磁感應(yīng)開(kāi)關(guān)參數(shù)品牌
杭榮
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】紅綠燈，是指引車(chē)輛及行人通過(guò)交叉路口的重要交通工具。在快節(jié)奏的都市生活中，闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，智慧紅綠燈可以為人們的交通出行帶來(lái)便利。
身處現(xiàn)代化、快節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境中，每個(gè)人都可以選擇不同的交通工具前往目的地。有些人選擇徒步行走，有些人騎著單車(chē)穿行在大街小巷，還有一些人選擇開(kāi)車(chē)出行。不管是這其中的哪一種出行方式，都要求人們認(rèn)準(zhǔn)紅綠燈，遵守交通規(guī)則，畢竟這樣做能夠保證自己和他人的人身安全。
在中心城區(qū)，人流量、車(chē)流量都比較大，尤其是較為繁華的地段，人來(lái)車(chē)往的情況更為常見(jiàn)。為進(jìn)一步保證人們的生命安全，交管部門(mén)特地在人流量、車(chē)流量較大的地段設(shè)置紅綠燈來(lái)維持交通秩序。
在過(guò)往的行人中，一些人自覺(jué)遵守交通安全，耐心等待，堅(jiān)持紅燈停、綠燈行的原則。與此同時(shí)，也有一些人為了快速通過(guò)馬路，依舊我行我素，硬闖紅燈，給維護(hù)交通秩序的工作人員維持交通秩序造成了極大地困難。
治理闖紅燈等行為，各地自有妙招
當(dāng)前，萬(wàn)物互聯(lián)互通給人們的生活帶來(lái)了諸多的便利。例如，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可以使交通治理變得更為快捷和有效。為了更好地解決行人及車(chē)輛闖紅燈、不遵守交通規(guī)則的難題，多地交管部門(mén)開(kāi)始探索交通治理的新模式，力求運(yùn)用現(xiàn)代科技為人們的安全出行提供更多保障。
早在2016年，南京就出臺(tái)了交通秩序治理的行動(dòng)計(jì)劃。從2016年8月到11月，南京開(kāi)展了為期100天的交通集中整治活動(dòng)。該活動(dòng)專(zhuān)門(mén)解決行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、走快車(chē)道、逆行等突出的交通違法問(wèn)題。
上海作為化的大都市，早在2017年7月就開(kāi)始采取采用“電子警察”等高科技設(shè)備來(lái)抓拍行人闖紅燈的行為。“電子警察”一旦監(jiān)測(cè)到行人闖紅燈，就會(huì)對(duì)闖紅燈的行為進(jìn)行完整拍攝，之后在進(jìn)行人臉識(shí)別。確認(rèn)身份后，交警會(huì)通知相關(guān)當(dāng)事人接受教育和處理。
除此之外，西安、福州等地也紛紛采取措施來(lái)治理闖紅燈等行為。2017年8月，江蘇省覆蓋吳江松陵主城區(qū)所有燈控路口的多個(gè)紅綠燈，都在進(jìn)行智能化的改造和調(diào)試。通過(guò)探索，“智慧紅綠燈”的應(yīng)用將逐步落地，利用“智慧紅綠燈”也可以對(duì)闖紅燈等行為進(jìn)行治理。
“智慧紅綠燈”的興起也引發(fā)了人們的思考：智能紅綠燈與普通的紅綠燈到底有什么區(qū)別呢？智能紅綠燈在道路交通安全建設(shè)中起著什么樣的作用呢？
智慧紅綠燈優(yōu)勢(shì)明顯，助力智慧交通體系建設(shè)
具體來(lái)講，智慧紅綠燈擁有一套較為完善的運(yùn)作系統(tǒng)。據(jù)專(zhuān)家介紹，智慧紅綠燈的整套體系基本上由中央系統(tǒng)、燈號(hào)控制器、攝影機(jī)、遙傳感器與通訊網(wǎng)絡(luò)等部分構(gòu)成，每個(gè)構(gòu)成部分在系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用也完全不同。
其中，遙傳感器與攝影機(jī)主要用來(lái)收集和監(jiān)測(cè)關(guān)于車(chē)流或是行人數(shù)量的信息，依靠無(wú)線或光纖有線傳輸?shù)姆绞?，可以將路況各方面的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)回傳到中央控制系統(tǒng)。中央系統(tǒng)在收到這些數(shù)據(jù)后，可以對(duì)各紅綠燈控制器發(fā)出切換燈號(hào)的指令。
例如，傳感器與攝影機(jī)傳回的信息數(shù)據(jù)顯示出該路段某一方向上出現(xiàn)了大量的車(chē)輛，系統(tǒng)就發(fā)出綠燈指示，以便車(chē)輛實(shí)現(xiàn)快速通行，并緩解了交通擁堵的狀況。當(dāng)中央系統(tǒng)停擺時(shí)，紅綠燈可以自動(dòng)切換至傳統(tǒng)的獨(dú)立工作模式，這就使得紅綠燈的切換更加符合實(shí)際需要，為人們的出行提供了便利。
此外，真正的“智慧紅綠燈”作為智能城市構(gòu)成的關(guān)鍵要素之一，對(duì)于智慧城市的建設(shè)也至關(guān)重要。通過(guò)運(yùn)用多種人工智能技術(shù)，“智慧紅綠燈”將成為重要的信息收集中心，在路況信息搜集與分析、突發(fā)狀況應(yīng)對(duì)等多方面發(fā)揮著重要的作用。
智慧紅綠燈推廣仍存難題，未來(lái)發(fā)展值得期待
通常來(lái)說(shuō)，智慧紅綠燈在人流密集的場(chǎng)所更能發(fā)揮作用。通過(guò)在路口安裝一個(gè)雷達(dá)裝置，就能對(duì)監(jiān)測(cè)路口的行車(chē)數(shù)量、車(chē)距以及車(chē)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，該裝置還能監(jiān)測(cè)行人的數(shù)量及外界的天氣變化狀況。根據(jù)外界條件的變化，該裝置能動(dòng)態(tài)地對(duì)交通燈的信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，這讓紅綠燈變得更加“聰明”。
實(shí)際上，智能紅綠燈通過(guò)調(diào)節(jié)不同時(shí)間段紅燈、綠燈的停留時(shí)間，可以有效地提高城市中心區(qū)域車(chē)輛的通行率、減少交通信號(hào)燈的空放時(shí)間，以此來(lái)達(dá)到提高道路承載力、保障行人安全、迅速的通過(guò)交叉路口的目的。
當(dāng)下，智慧紅綠燈的廣泛推廣和應(yīng)用還存在著一定的困難。如何讓智慧紅綠燈的中央運(yùn)作系統(tǒng)“看”到整個(gè)區(qū)域的交通狀況，如何實(shí)現(xiàn)信息的快速收集，都是當(dāng)下急需解決的問(wèn)題。利用智慧紅綠燈并不能完全解決塞車(chē)問(wèn)題，智慧紅綠燈仍然需要與道路監(jiān)測(cè)設(shè)備、交通指揮系統(tǒng)等進(jìn)行配套使用。
未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，“智慧紅綠燈”將更加智能，并在大城市的交通治理建設(shè)中貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，在“智慧紅綠燈”的引導(dǎo)下，人們將逐步樹(shù)立起熱愛(ài)生命、遵守交通規(guī)則的意識(shí)，我國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)也將踏上新的征途！
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