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大型柔性連續(xù)式噴霧流化床制粒生產(chǎn)線(xiàn)
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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，為物流配送領(lǐng)域帶來(lái)了新的變革機(jī)遇。目前，國(guó)內(nèi)電商、物流、外賣(mài)等企業(yè)相繼推出無(wú)人配送車(chē)，試圖破解終端配送難題。不過(guò)，無(wú)人配送車(chē)自身還有一些短板亟待補(bǔ)齊。
自動(dòng)駕駛“東風(fēng)”正勁 無(wú)人配送車(chē)商用為何好事多磨？
近年來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技的發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，傳統(tǒng)行業(yè)迎來(lái)了全新變革，無(wú)論是各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)主，還是普通的消費(fèi)者，都感受到了科技生活越來(lái)越近的步伐。
要說(shuō)人們現(xiàn)在離不開(kāi)的生活方式之一，無(wú)疑就是電商購(gòu)物了。實(shí)際上，電子商務(wù)的快速發(fā)展為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要驅(qū)動(dòng)力，物流自動(dòng)化、智能化趨勢(shì)日益顯著，智慧物流建設(shè)不斷加快，為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的購(gòu)物體驗(yàn)。
日前，美團(tuán)宣布其無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)正式上線(xiàn)，除了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車(chē)外，還包括了新款無(wú)人配送概念車(chē)與配送無(wú)人機(jī)。對(duì)于勢(shì)頭正盛的無(wú)人配送車(chē)而言，不斷升溫的自動(dòng)駕駛技術(shù)正是其技術(shù)核心。
眾企業(yè)競(jìng)逐無(wú)人配送
2016年開(kāi)始，中國(guó)自動(dòng)駕駛熱潮達(dá)到新高峰，國(guó)內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)紛紛投入其中，寄希望于借助早期布局，占據(jù)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，獲得未來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)權(quán)。受此影響，我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐漸面世，并走向?qū)嶋H路測(cè)。
雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)依然處于測(cè)試、升級(jí)階段，還尚未成熟，離自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式商用也有待時(shí)日，但是相對(duì)于汽車(chē)的高速自動(dòng)駕駛而言，如果發(fā)展低速自動(dòng)駕駛交通工具，無(wú)疑更為安全，也更加容易。因而，不少物流、電商、外賣(mài)等同在配送場(chǎng)景內(nèi)的企業(yè)開(kāi)始著眼于融合利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，發(fā)展無(wú)人配送車(chē)。
當(dāng)然，發(fā)展無(wú)人機(jī)配送也同樣是這些企業(yè)的目標(biāo)，只不過(guò)無(wú)人機(jī)目前更適合用在支線(xiàn)運(yùn)輸和中途運(yùn)輸上。所以無(wú)人配送車(chē)被認(rèn)為是承擔(dān)終端配送的主要角色，是解決“后一公里配送”、降低配送員壓力與企業(yè)人力成本投入的關(guān)鍵。
2017年以來(lái)，京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧等有著電商基因的企業(yè)發(fā)力無(wú)人配送車(chē)。如今，京東的無(wú)人配送車(chē)開(kāi)上了北京的街頭，正式開(kāi)啟了全場(chǎng)景常態(tài)化的配送運(yùn)營(yíng)；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人配送車(chē)“小G”也頻頻進(jìn)行公開(kāi)路測(cè)，并進(jìn)軍大學(xué)校園展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)。此外，京東還聯(lián)合車(chē)企推出了自動(dòng)駕駛送貨卡車(chē)，蘇寧也推出了重型自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
現(xiàn)在，隨著美團(tuán)的入局，也就意味著無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)從快遞配送開(kāi)始向外賣(mài)配送延伸。而相較于配送時(shí)間相對(duì)寬裕的快遞而言，外賣(mài)對(duì)于即時(shí)性的需求顯然更大，這對(duì)于無(wú)人配送車(chē)來(lái)說(shuō)，也是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
無(wú)人配送車(chē)?yán)Ь唱q存
如今，無(wú)論是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的路測(cè)，還是自動(dòng)駕駛示范園區(qū)的建設(shè)，或是無(wú)人配送車(chē)的“上路”，都彰顯著自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用成果。那么，自動(dòng)駕駛技術(shù)顯然并未達(dá)到成熟商用的地步，無(wú)人配送車(chē)也依然存在著不少短板。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由L2級(jí)別向L3、L4級(jí)別的進(jìn)步，已經(jīng)能夠借助搭載的傳感器和雷達(dá)等設(shè)備，較為準(zhǔn)確地識(shí)別紅綠燈、交通標(biāo)志、道路標(biāo)線(xiàn)等周?chē)h(huán)境，但是不可否認(rèn)的是，要想完全避免出現(xiàn)交通意外是非常困難的。
且不說(shuō)特斯拉、Uber等公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生的交通事故，就算只是無(wú)人配送車(chē)，在道路測(cè)試過(guò)程中，也發(fā)生過(guò)碰撞、爆胎、傾斜等現(xiàn)象。安全因素只是一方面，技術(shù)水平是另一方面。目前，不少無(wú)人配送車(chē)還需人類(lèi)小心照看、遙控指揮，和真正的自主、“無(wú)人”還有不小的差距。
因此，無(wú)人配送車(chē)要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，還需要突破安全、技術(shù)兩方面的困境。除此之外，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都是亟待解決的難題。業(yè)內(nèi)人士分析，即便無(wú)人配送車(chē)加快實(shí)現(xiàn)商用落地，但是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)恐怕都將局限于在園區(qū)、校園等封閉式場(chǎng)景內(nèi)運(yùn)行，而且將主要以“人機(jī)共存”的模式運(yùn)營(yíng)，由人類(lèi)進(jìn)行保障與監(jiān)管。
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