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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】無(wú)人機(jī)配送正逐漸成為焦點(diǎn)，而這一嶄新商業(yè)模式的發(fā)展顯然得益于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張以及信息技術(shù)的進(jìn)步。事實(shí)上，無(wú)人機(jī)配送還處在成長(zhǎng)初期，仍有不少挑戰(zhàn)需要應(yīng)對(duì)。
空中“騎手”開(kāi)始上崗 無(wú)人機(jī)配送為何備受青睞？
近年來(lái)，隨著電子商務(wù)和新零售業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，物流運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，貨物配送壓力不斷上升，使得互聯(lián)網(wǎng)巨頭和物流企業(yè)不得不加快推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用。在此趨勢(shì)下，物流自動(dòng)化、智能化趨勢(shì)日益顯著，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等逐漸成為科技版“快遞小哥”。
無(wú)人機(jī)配送成焦點(diǎn)
興起于軍事領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)，在向民用市場(chǎng)轉(zhuǎn)型后取得了驚人的發(fā)展。憑借消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的火熱，無(wú)人機(jī)成功從“云端”走入“凡塵”，市場(chǎng)保有量也持續(xù)提升，應(yīng)用領(lǐng)域日趨廣泛。除了娛樂(lè)、航拍等消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)外，無(wú)人機(jī)在植保、巡檢、消防等專業(yè)級(jí)市場(chǎng)也備受青睞。其中，物流配送日漸成為無(wú)人機(jī)商用的熱門(mén)場(chǎng)景。
在無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展上，美國(guó)電商巨頭亞馬遜堪稱“領(lǐng)頭羊”。亞馬遜是早投入快遞無(wú)人機(jī)研發(fā)與測(cè)試的企業(yè)之一，并且在無(wú)人機(jī)配送方面取得了豐厚積累。據(jù)新消息稱，亞馬遜正計(jì)劃打造無(wú)人機(jī)“空中倉(cāng)庫(kù)”，以推動(dòng)無(wú)人機(jī)配送。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)配送也成為各大電商巨頭、物流企業(yè)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。2017年6月，順豐的無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)開(kāi)展；2017年12月，京東在四川涼山投放無(wú)人機(jī)；2018年2月的采茶季，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)往返于杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，運(yùn)輸新采摘的獅峰龍井茶葉；此外，蘇寧等企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)配送也興趣盎然，紛紛開(kāi)始建設(shè)無(wú)人機(jī)配套產(chǎn)業(yè)鏈或是進(jìn)行無(wú)人機(jī)產(chǎn)品測(cè)試。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前無(wú)人機(jī)配送還處于成長(zhǎng)初期，先入局的玩家更容易得到市場(chǎng)的認(rèn)可，因而不少企業(yè)紛紛涌入，展開(kāi)積極布局。不過(guò)，要想真正在無(wú)人機(jī)自主研發(fā)上取得顯著成果，需要投入的人力、物力、財(cái)力是非常龐大的，沒(méi)有一定實(shí)力的公司無(wú)法支撐。
所以可以看到，眼下在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域動(dòng)態(tài)頻頻的，都是互聯(lián)網(wǎng)、電商或是物流行業(yè)中的。對(duì)于這些企業(yè)而言，大力投入無(wú)人機(jī)配送，不僅能夠緩解物流配送壓力、及早占據(jù)新興市場(chǎng)地位，同時(shí)也能在這過(guò)程中獲得不少曝光度，從而提升企業(yè)品牌影響力。
無(wú)人機(jī)配送優(yōu)勢(shì)所在
相對(duì)于傳統(tǒng)配送而言，無(wú)人機(jī)配送有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外，亞馬遜采用的是直達(dá)配送模式，既利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行終端配送，實(shí)現(xiàn)“送貨到家”、“送貨到手”；在國(guó)外，順豐、京東等企業(yè)暫時(shí)都將目光聚焦在支線運(yùn)輸、中端運(yùn)輸?shù)确矫妫嗉催M(jìn)行偏遠(yuǎn)地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸或者進(jìn)行兩個(gè)配送點(diǎn)之間的運(yùn)輸，終端配送仍舊由人類來(lái)完成。
雖然國(guó)內(nèi)目前的重點(diǎn)并不在解決“后一公里配送”上，但是從現(xiàn)在的國(guó)情和國(guó)內(nèi)企業(yè)需求、技術(shù)水平、法律條件等因素來(lái)看，選擇輔助運(yùn)輸、銜接運(yùn)輸都是符合實(shí)際的。
以往，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便，也不具備成熟的航空運(yùn)輸條件，在這樣的情況下，利用大型無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物無(wú)疑是很好的選擇；此外，隨著快遞配送、外賣(mài)配送需求不斷上升，人類配送員的壓力日益增加，利用無(wú)人機(jī)來(lái)分擔(dān)中間段的運(yùn)輸，不僅能夠提升配送效率，同時(shí)也能夠減輕騎手的負(fù)擔(dān)，并減少違反交通事故、配送超時(shí)等現(xiàn)象的產(chǎn)生。
至于暫時(shí)沒(méi)有選擇讓無(wú)人機(jī)承擔(dān)終端配送角色，一是無(wú)人機(jī)技術(shù)還需要完善，要進(jìn)一步提高無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性與載貨量；二是目前我國(guó)對(duì)于低空空域管理依然比較嚴(yán)格，特別是快遞、外賣(mài)的大集中地——城市地區(qū)，還不具備法律、基礎(chǔ)設(shè)施等條件；三是現(xiàn)在的小型無(wú)人機(jī)大多為多旋翼無(wú)人機(jī)，安全性能有待加強(qiáng)，萬(wàn)一消費(fèi)者在取件時(shí)被無(wú)人機(jī)誤傷，顯然是件非常麻煩的事。因此，無(wú)人機(jī)角色的升級(jí)，還有待各方面條件的成熟才能予以推動(dòng)。
政策紅利不斷釋放
事實(shí)上，為了助力無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的成長(zhǎng)，國(guó)家及地方政府相繼采取了一系列積極措施。2017年，工信部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，引導(dǎo)、規(guī)范我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展；與此同時(shí)，針對(duì)物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展，我國(guó)陜西、江西、四川等多個(gè)地方省市聯(lián)合空、地監(jiān)管部門(mén)為順豐、京東等企業(yè)打開(kāi)“綠色通道”。
2018年5月，民航局出臺(tái)了《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確支持航空物流業(yè)發(fā)展，特別提出“支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機(jī)等提供航空物流解決方案”。很顯然，無(wú)人機(jī)配送將有望成為航空物流發(fā)展的全新驅(qū)動(dòng)力。
隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)日益成熟、無(wú)人機(jī)產(chǎn)品體系日趨豐富以及政策紅利加速市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)配送等新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，不僅有利于為消費(fèi)者、特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民群眾提供更為便捷的物流配送服務(wù)，同時(shí)也有利于進(jìn)一步降低物流成本、提高配送效率。
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