智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
傾技
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】正在走向自動(dòng)駕駛的并不只是汽車，也還有船舶、飛機(jī)和高鐵。作為高鐵大國(guó)，我國(guó)高鐵發(fā)展不斷加快，智能化、信息化水平持續(xù)提升，距離自動(dòng)駕駛技術(shù)全面落地也日益臨近。
自動(dòng)駕駛高鐵“一騎絕塵” 司機(jī)們將何去何從？
在人類歷史上，每一次交通領(lǐng)域的變革都對(duì)社會(huì)進(jìn)步施加了積極影響。作為人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，火車于十九世紀(jì)初在英國(guó)誕生。隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，如今傳統(tǒng)火車已經(jīng)進(jìn)入到高鐵時(shí)代，成為奔馳在城市之間的客運(yùn)“新星”。而自動(dòng)駕駛潮流的日益升溫，也推動(dòng)了自動(dòng)駕駛高鐵的發(fā)展。
高鐵走向智能化
在我國(guó)，高鐵建設(shè)始于哪一年呢？或者說(shuō)，中國(guó)高鐵元年是哪一年？實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。由于認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的差異，有些人認(rèn)為中國(guó)高鐵元年是2003年，因?yàn)閲?guó)內(nèi)條客運(yùn)專線秦沈客專在這一年正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；也有人認(rèn)為，應(yīng)該是2008年，因?yàn)檫@一年中國(guó)條時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路京津城際正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
其實(shí)，元年是哪一年無(wú)關(guān)緊要，近些年來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展成就更值得關(guān)注。2010年，歷程長(zhǎng)的武廣高鐵正式開(kāi)通；2011年，連接我國(guó)首都北京與經(jīng)濟(jì)中心上海的京滬高鐵開(kāi)通；2017年，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組正式投入運(yùn)營(yíng)。
高鐵的發(fā)展速度“一日千里”，其與新一代信息技術(shù)的融合也愈加深入。目前，高鐵領(lǐng)域在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)加持下，正加快走向智能化、信息化，并向?qū)崿F(xiàn)全面自主控制的目標(biāo)邁進(jìn)。
將迎來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代
所謂全面自主控制，既是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。近年來(lái)，人工智能的迅猛崛起，掀起了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的熱潮。雖然我國(guó)高鐵距離全自動(dòng)駕駛，也就是無(wú)人駕駛還有較遠(yuǎn)差距，但是在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步。
據(jù)了解，當(dāng)前高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用采取與民航客機(jī)類似的策略，都是實(shí)行“無(wú)人駕駛+有人值守”的操作模式，這樣也類似于自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中配置人類安全員的做法。此前，高鐵時(shí)速200公里的自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，珠三角地區(qū)的佛肇和莞惠兩條城際鐵路“吃上螃蟹”。
此外，業(yè)內(nèi)人士也透露稱，我國(guó)正在加快進(jìn)行300公里、350公里時(shí)速的高鐵自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。中國(guó)鐵路總公司也表示，目前高鐵在自動(dòng)駕駛試驗(yàn)過(guò)程中已經(jīng)積累大量數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)將于2022年北京冬奧會(huì)期間，正式開(kāi)通時(shí)速300至350公里的自動(dòng)駕駛動(dòng)車組。
對(duì)高鐵司機(jī)有何影響？
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，一是為了提升道路交通安全性，二是為了緩解交通擁堵、提升交通運(yùn)行效率。這二者的實(shí)現(xiàn)都與人類司機(jī)密切相關(guān)，因?yàn)槌似嚤Ｓ辛康囊蛩赝?，很多交通狀況都是由于人類因素造成的。很顯然，自動(dòng)駕駛高鐵已然臨近落地，未來(lái)必將對(duì)高鐵司機(jī)們產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
短時(shí)間來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于高鐵司機(jī)們來(lái)說(shuō)是有益的。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以充分解放傳統(tǒng)列車司機(jī)，緩解司機(jī)的工作強(qiáng)度，減少出現(xiàn)失誤操作的可能，同時(shí)進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營(yíng)效率，提高動(dòng)車組的正點(diǎn)率。
不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展必然將走向全自動(dòng)駕駛，也就是無(wú)人駕駛。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)足夠成熟，也就意味著人類司機(jī)將被完全取代。屆時(shí)，高鐵司機(jī)們將會(huì)面臨失業(yè)的困境。當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)創(chuàng)造新的崗位，這也是高鐵司機(jī)們解決就業(yè)的選擇方向之一。
總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛高鐵的發(fā)展如同自動(dòng)駕駛汽車，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)高鐵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的變革，助力服務(wù)質(zhì)量提升與運(yùn)行安全保障。對(duì)于高鐵司機(jī)們而言，雖然失業(yè)終將到來(lái)，但是在仍然具有自身價(jià)值的現(xiàn)在，應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，積極學(xué)習(xí)新時(shí)代下所需的信息技術(shù)等知識(shí)技能，為將來(lái)的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)型打好基礎(chǔ)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
