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羅克韋爾/Allen Bradley
【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】Uber砍掉自動駕駛卡車項目更多是公司內(nèi)部權衡各方面利弊后做出的優(yōu)選擇，而自動駕駛卡車市場依然存在巨大需求和發(fā)展前景。
7月30日，Uber先進技術集團負責人埃里克-梅霍費爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示，Uber先進技術集團(Uber Advanced Technologies Group)將終止開發(fā)自動駕駛卡車，把精力集中在自動駕駛汽車上。
近幾個月，Uber發(fā)生無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，對Uber自動駕駛業(yè)務造成輿論壓力，緊接著引發(fā)Uber先進技術集團高管離職潮，這些因素迫使Uber的自動駕駛業(yè)務力不從心。因此，Uber砍掉自動駕駛卡車項目更多是公司內(nèi)部權衡各方面利弊后做出的優(yōu)選擇，而自動駕駛卡車市場依然存在巨大需求和發(fā)展前景。
市場為何呼吁自動駕駛卡車？
電子商務在已經(jīng)普及和流行，而且電子商務逐漸深入到生活的方方面面，從初的生活日用品擴展到現(xiàn)在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會存在電子商務，因此，物流成為繞不開的一大環(huán)節(jié)，貨運卡車需求巨大。
而自動駕駛卡車能夠很好地解決當前貨運的兩個痛點，首先通過算法實現(xiàn)的自動駕駛不會產(chǎn)生疲勞，可以規(guī)避疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。其次，實現(xiàn)自動駕駛后，在長途運輸中，不再需要通常采用多名司機輪值的方式來避免疲勞，從而降低人力成本，在貨運成本中，卡車司機帶來的人力成本約占總費用的40%。另外，自動駕駛系統(tǒng)也能通過測試和技術設置節(jié)省燃料。
雖然，Uber砍掉了自動駕駛卡車業(yè)務，但是國內(nèi)外自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)企業(yè)層出不窮：創(chuàng)立于硅谷的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)PlusAI，在獲得了加州路測資格一年后，開始了在國內(nèi)的自動駕駛卡車落地計劃；中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)北京圖森未來科技有限公司2017年底完成C輪融資，接下來將擴大對中美兩個自動駕駛卡車車隊的測試；今年4月份中國重汽無人駕駛卡車已在天津港試運營。
真正阻礙自動駕駛卡車到來的是什么？
按照 BI Inteligence發(fā)布的報告，卡車自動駕駛技術的發(fā)展可以分為三個階段：階段是到2018年，可實現(xiàn)自動編隊駕駛技術，整體燃油經(jīng)濟性提高10%到20%左右;第二階段為到2025年，運用半自動駕駛輔助系統(tǒng)，逐步提高自動駕駛技術在整個行駛時間中的比例;第三階段是到2040年，可以實現(xiàn)完全自動駕駛，即可以脫離司機進行運輸。但是，自動駕駛卡車面臨真正的問題不在于技術是否可行。
一項技術到底有沒有市場，一方面在于實際應用中會不會產(chǎn)生一些無法預期或控制的意外或問題，另一方面則在于該技術是否太過窄眾，不能服務更多樣的使用場景。而這兩點，目前來看，都是無人駕駛卡車不得不面對的瓶頸，不突破的話，無疑難以規(guī)模性發(fā)展。
在實際操作方面，政策大關成為攔在無人駕駛卡車面前的個“攔路虎”。目前包括美國、日本等自動駕駛技術發(fā)展較為迅速的國家，關于無人駕駛車輛上路仍有諸多限制，具體的管理法規(guī)上也尚未完善。
其次，目前無人駕駛卡車的應用場景仍有局限性。無人駕駛為直接的優(yōu)點在于解放司機的雙手與雙腳，但對此司機師傅和車隊負責人卻不敢信服，一些國家或地區(qū)復雜的路況環(huán)境，使得車輛自身的實際應用具有天然的局限性。另外，就一些人力資源相對豐富的國家，一旦無人駕駛技術發(fā)展成熟，勢必意味著有大量人丟掉飯碗，這部分人該如何安置。
編輯視點
先進的科技總是能吸引人類的眼球，帶給人無限憧憬，但是當新技術真正成熟的時候，阻礙它普及的卻是人類的擔憂，來自生存的、安全的和利益的考量。
(原標題：砍掉的Uber自動駕駛卡車，砍不掉的需求)
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