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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入了新的洗牌期。在“頭部效應(yīng)”愈發(fā)凸顯的情況，其他企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在重重挑戰(zhàn)中找到生存之道呢？
動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入洗牌期 怎么做才能活到后？
在大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”、“智能化”的當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)日趨火爆。近年來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上投入巨大，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。不過(guò)，隨著國(guó)家政策的調(diào)整以及市場(chǎng)形勢(shì)的變化，動(dòng)力電池領(lǐng)域或?qū)⑦M(jìn)入新的洗牌期。
“政策之手”發(fā)威
當(dāng)“新能源”之風(fēng)在汽車(chē)領(lǐng)域吹起的時(shí)候，世界各國(guó)無(wú)不將其視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主流方向，紛紛加大政策、資金等各項(xiàng)支持，扶持本國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，以占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。在推廣補(bǔ)貼政策的支撐下，我國(guó)新能源汽車(chē)普及速度不斷加快，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模也保持持續(xù)上升趨勢(shì)。
然而，寬松、全面的補(bǔ)貼政策雖然推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，但是也導(dǎo)致行業(yè)熱度過(guò)高，不少?zèng)]有核心技術(shù)實(shí)力的企業(yè)相繼涌入，產(chǎn)品低端化、價(jià)格戰(zhàn)等亂象日益嚴(yán)峻，甚至還出現(xiàn)了騙補(bǔ)等現(xiàn)象。因而，為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家適時(shí)對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，續(xù)航里程較短、品質(zhì)較低的新能源汽車(chē)開(kāi)始逐步退出市場(chǎng)，高里程電動(dòng)車(chē)則成為“新寵”。
補(bǔ)貼新政不僅對(duì)續(xù)航里程提出了要求，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)范。在電池技術(shù)門(mén)檻上升的情況下，結(jié)合新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的新變化，動(dòng)力電池行業(yè)也不免進(jìn)入新的調(diào)整期，新的一輪洗牌已然拉開(kāi)大幕。
“頭部效應(yīng)”凸顯
在經(jīng)濟(jì)化、資本市場(chǎng)活躍化的當(dāng)下，許多行業(yè)在經(jīng)過(guò)初期的發(fā)展之后，都會(huì)走向優(yōu)勢(shì)集中化，產(chǎn)生“頭部效應(yīng)”，行業(yè)內(nèi)的巨頭企業(yè)逐漸形成，并把控絕大部分市場(chǎng)。無(wú)論是石油等傳統(tǒng)行業(yè)，還是新興的電子商務(wù)領(lǐng)域，都是如此。如今，動(dòng)力電池行業(yè)也走到了這一步。
在來(lái)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)一直都被幾大品牌所占據(jù)。僅2017年，排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)出貨量就達(dá)到了整體的80%，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)向頭部企業(yè)集中。而在國(guó)內(nèi)，“頭部效應(yīng)”也越發(fā)明顯。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年就下降到了130家。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量還將繼續(xù)下降。
實(shí)際上，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“雙雄爭(zhēng)霸”的跡象已經(jīng)日漸凸顯，寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比不斷提升。
就寧德時(shí)代而言，其2018年以來(lái)陸續(xù)和大眾、戴勒姆、本田、東風(fēng)、華晨寶馬、寶馬等主流車(chē)企達(dá)成合作，可謂在產(chǎn)業(yè)布局與商業(yè)擴(kuò)展上取得了雙贏。與此同時(shí)，作為另一大巨頭，比亞迪也開(kāi)始加快組建自己的聯(lián)盟，一方面加快與上游企業(yè)展開(kāi)合作，另一方面則加速提升動(dòng)力電池技術(shù)。
其他玩家如何生存？
隨著行業(yè)進(jìn)入洗牌期，頭部企業(yè)之外的其他公司面臨著嚴(yán)峻的生存危機(jī)。據(jù)悉，連續(xù)多年位居全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，已經(jīng)宣布因?yàn)橛唵螠p少?zèng)Q定給全體員工放假半年。第三尚且如此，更別提其他中小玩家了。那么，這些企業(yè)在面對(duì)頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)又該如何應(yīng)對(duì)呢？
由于高續(xù)航新能源汽車(chē)與高能量密度電池產(chǎn)品得到了政策傾斜，意味著動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展將隨之改變，低能量密度電池生產(chǎn)企業(yè)面臨著更大的生存危機(jī)。對(duì)于其他高能量密度電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要做的是加速提高核心技術(shù)水平，改善資金鏈條，增強(qiáng)創(chuàng)新實(shí)力與品牌影響力；對(duì)于低能量密度電池生產(chǎn)企業(yè)而言，則需加快調(diào)整市場(chǎng)布局與生產(chǎn)體系，把握國(guó)內(nèi)定向市場(chǎng)并向國(guó)外市場(chǎng)擴(kuò)張，從而獲得更多機(jī)遇。
當(dāng)前，動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是“主戰(zhàn)場(chǎng)”。國(guó)內(nèi)中小玩家除了面對(duì)頭部玩家的擠壓外，還要時(shí)刻關(guān)注日韓、歐美等國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)布局。不過(guò)，在惡劣生存環(huán)境下，一批具備差異化優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池企業(yè)有望逆勢(shì)成長(zhǎng)，在行業(yè)洗牌過(guò)程中贏得自己的立足之地。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)也將因?yàn)檫@次洗牌，在標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)、規(guī)模、品牌等方面取得積極進(jìn)展，從而更好地直面競(jìng)爭(zhēng)。
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