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價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢不再 物流轉(zhuǎn)型升級道阻且艱
從“鏢局”、“馬幫”到合同物流、電商物流、再到O2O模式下的后一公里配送，從古到今，不同的物流發(fā)展模式充滿著不同的商機(jī)。
尤其是在近兩年，伴隨著網(wǎng)購的迅速崛起，物流快遞行業(yè)也獲得新發(fā)展。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2017年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額復(fù)合增速達(dá)到37%，而快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速更是達(dá)到49%，其中大約七成左右的快遞業(yè)務(wù)量來自網(wǎng)購。
隨著快遞量的快速增長，物流行業(yè)競爭日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為過去一段時(shí)間以來市場競爭的主流趨勢。但是，長時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)給企業(yè)帶來的負(fù)擔(dān)也是可想而知的。
日前，包括順豐、圓通、韻達(dá)、申通等公司相機(jī)公布5月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，根據(jù)該數(shù)據(jù)顯示單票快遞收入同比均有所下降，引發(fā)了部分人士對“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。顯然，快遞價(jià)格經(jīng)過前幾年的下跌已經(jīng)接近底部，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)沒有市場和空間，由此來看，價(jià)格為王的時(shí)代將一去不復(fù)返。
與此同時(shí)，國家政策方面也在不斷推動(dòng)物流服務(wù)的升級，這也在一定程度上讓物流行業(yè)回歸快遞配送效率、服務(wù)這些方面的提升上來。
十九大報(bào)告便已指出我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，我國快遞業(yè)同樣由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。另外，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》的出臺，也證明了快遞價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不適應(yīng)于現(xiàn)有的發(fā)展階段，單一價(jià)格競爭既沒有空間，也沒有市場。
在6月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議再次指出，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率，降低全社會物流成本，對提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力至關(guān)重要。據(jù)介紹，今年交通運(yùn)輸部門將實(shí)施一系列舉措持續(xù)降低物流成本，確保2018年降成本的規(guī)模不低于2017年。
多方因素影響下，不少快遞、物流企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級上。就在7月1日，申通快遞與新寧物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將共同在智能化倉儲、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物流配送服務(wù)及大客戶共享等方面開展合作。
事實(shí)上，作為國內(nèi)的物流企業(yè)，申通和新寧物流兩家公司近些年一直在高科技和物流結(jié)合方面共同努力，而通過此次合作，雙方可進(jìn)一步在技術(shù)和資本市場上探討新的合作模式，尋求更深、更廣的發(fā)展契機(jī)，達(dá)到深度產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。
另外，菜鳥也已宣布于近期推出針對天貓服飾品類的橙諾達(dá)2.0服務(wù)。依托菜鳥的天貓直送，商品將又快又好準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者。作為菜鳥新物流的又一重磅舉措，通過技術(shù)方式，菜鳥正持續(xù)賦能行業(yè)，提升快遞服務(wù)，使次日達(dá)等確定性服務(wù)成為標(biāo)配。
值得一提的是，隨著快遞包裹的與日俱增，以及人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，綠色物流逐漸受到關(guān)注。可以預(yù)測，接下來幾年快遞物流將朝著降本增效、服務(wù)升級、綠色物流方向繼續(xù)前行。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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