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英特爾重金押注自動駕駛，窮途末路還是輕車熟路？
當(dāng)下，PC行業(yè)持續(xù)衰弱，人工智能發(fā)展前景廣闊但道路坎坷，自1992年便“盤踞”半導(dǎo)體二十余年的英特爾如今也面臨艱難窘境。
2017年三星電子憑借612億美元的半導(dǎo)體產(chǎn)品銷售額將英特爾擠下神壇；2018年初英特爾遭遇“芯片門”事件，更是雪上加霜。面對著競爭日趨激烈的市場，英特爾將自動駕駛作為了下一個落腳點。
為何以自動駕駛為切入口？
人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)都開始或準(zhǔn)備開始進行改革轉(zhuǎn)型，汽車制造行業(yè)便是其中之一。隨著高科技技術(shù)的不斷融入，自動駕駛技術(shù)、自動駕駛汽車受到了廣泛關(guān)注。
根據(jù)美國智庫布魯金斯學(xué)會報告，2014年至2017年之間，自動駕駛汽車領(lǐng)域的投資總超過800億美元，尤以2016年以來投資速度大幅加快。根據(jù)當(dāng)前趨勢可以預(yù)測，2018年的投資數(shù)額將持續(xù)擴大。
目前，包括美國的信息產(chǎn)業(yè)巨頭谷歌、蘋果、電動汽車翹楚特斯拉、日本的日產(chǎn)、尼桑、中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，以及德國寶馬等公司都在緊鑼密鼓地研發(fā)該技術(shù)，共同助推自動駕駛從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用。
自動駕駛領(lǐng)域之所以能吸引來如此多行業(yè)巨頭，一方面是由于智能化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，另一方面自動駕駛涉及范圍廣。市場紅利誘人。要知道，自動駕駛領(lǐng)域包括了車載傳感器、自動駕駛技術(shù)、智能制造、汽車通信等各個領(lǐng)域，掌握了自動駕駛先進技術(shù)便能占據(jù)諸多細分市場先機。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，到2030年，自動駕駛汽車數(shù)據(jù)可能會帶來4.5-5.75億美元的收入。
盡管這一市場競爭激烈，但這對于英特爾而言無疑是一個好機會。在汽車智能化轉(zhuǎn)型過程中，各大智能系統(tǒng)都少不了芯片的應(yīng)用，尤其對于自動駕駛的控制系統(tǒng)而言，芯片性能高低影響甚大。作為芯片巨頭的英特爾，在這些方面有著先天優(yōu)勢。
英特爾的自動駕駛布局
在多方壓力作用下，英特爾憑借著在芯片領(lǐng)域的多年積累進入自動駕駛領(lǐng)域。這兩年，英特爾在這一領(lǐng)域內(nèi)的布局也引起了不少關(guān)注，更有一些觀點認(rèn)為英特爾只是一個“攪局者”，布局自動駕駛不過是窮途末路，真是這樣嗎？
過去幾年，英特爾不斷加大在自動駕駛領(lǐng)域的布局，尤以收購Mobileye為轟動。2017年，英特爾宣布以153億美元收購了以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye。當(dāng)時這家公司的年度收入只有5億美元，而英特爾卻用30倍價格買下這家公司，著實讓不少人瞠目。
但從現(xiàn)狀來看，英特爾的這一收購或許是其自動駕駛布局中的關(guān)鍵一步。據(jù)悉，目前市場上有25個左右廠商的2700萬輛汽車擁有自動駕駛輔助功能，而Mobileye產(chǎn)品占據(jù)了其中70%的份額。
2018年，英特爾的自動駕駛布局仍在繼續(xù)。在1月份舉辦的CES上，英特爾便發(fā)布了新的自動駕駛平臺，該平臺整合了英特爾凌動處理器和2個EyeQ5芯片，為3到5級自動駕駛提供技術(shù)解決方案。
而就在近期，Mobileye又宣布已經(jīng)與歐洲汽車制造商就800萬輛汽車的自動駕駛技術(shù)達成合作協(xié)議。至于究竟是與哪一家企業(yè)合作并未透露，但業(yè)內(nèi)人士分析，很可能是寶馬，因為早前英特爾、Mobileye、寶馬便在自動駕駛領(lǐng)域展開過合作。
粗略估計，這一單便能讓英特爾營收增加240 億美元。從這一點來看，英特爾的153億美元花得一點不虧。不過英特爾并非汽車制造商，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要汽車這一載體，能否憑借Mobileye長期獲利還要看汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的進度。由此來看，自動駕駛汽車能否何時走進尋常百姓家，英特爾等企業(yè)的輔助功能不可或缺，而傳統(tǒng)汽車行業(yè)更是重中之重。
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