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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】近年來，自動駕駛汽車發(fā)展不斷加快，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈初步形成，各國與各大企業(yè)針對自動駕駛領(lǐng)域的布局也在持續(xù)推進(jìn)。就我國而言，在自動駕駛發(fā)展上，還需要繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
催生全新產(chǎn)業(yè)生態(tài) 自動駕駛汽車如何走向未來？
據(jù)外媒報道，日本軟銀愿景基金將向通用汽車旗下的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司投資22.5億美元，以推進(jìn)通用汽車自動駕駛技術(shù)在大規(guī)模車隊(duì)上的商業(yè)化運(yùn)用；與此同時，谷歌母公司旗下的Waymo將新增6萬輛汽車，備戰(zhàn)自動駕駛出租車服務(wù)。
科技巨頭、汽車巨擘、零部件廠商、芯片公司以及一眾初創(chuàng)企業(yè)紛紛發(fā)力，不斷加大在自動駕駛汽車領(lǐng)域的投入，以期能獲取技術(shù)與市場優(yōu)勢。很顯然，在自動駕駛熱潮推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個新的時代。
塑造全新出行體驗(yàn)
目前，汽車產(chǎn)業(yè)正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化轉(zhuǎn)型升級，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將重塑交通出行生態(tài)和汽車產(chǎn)業(yè)格局，這也為我國汽車領(lǐng)域和交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車提供了歷史性契機(jī)。
在以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)中，自動駕駛是目前受看好的商業(yè)化技術(shù)之一，被視為新一輪科技發(fā)展的競爭熱點(diǎn)。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠改善交通安全現(xiàn)狀、緩解交通擁堵壓力、提升交通運(yùn)輸效率，同時也有望在乘客體驗(yàn)、綠色環(huán)保等方面取得重要突破。
特別是對于傳統(tǒng)的車主而言，在自動駕駛汽車普及以后，可以選擇購買一輛作為私人座駕，也可以選擇使用自動駕駛出行服務(wù)。兩者的共同點(diǎn)是，車主都不用再自己駕車，充分享受作為一個乘客的體驗(yàn)，能夠更好地利用通勤時間來休息或者是做其他的事。
當(dāng)前，美國、歐盟、日本、韓國、俄羅斯等國家和地區(qū)都在積極推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對不斷升溫的自動駕駛潮流，我國政府也不斷提升重視程度，先后出臺了多項(xiàng)政策支持自動駕駛汽車研發(fā)與商業(yè)化部署，力爭在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展上取得優(yōu)勢地位。
加速自動駕駛上路
自動駕駛汽車的商用過程中，上路測試是非常重要的一環(huán)。世界上其他國家，特別是美國，在自動駕駛汽車上路測試方面布局較早，多個州都較為支持開放式道路測試，并形成了比較完善的管理機(jī)制。
而在我國，早先自動駕駛汽車測試主要集中于封閉園區(qū)。2017年7月，我國正式出臺了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，重點(diǎn)明確支持自動駕駛汽車發(fā)展；2017年11月，科技部宣布將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。就此，我國自動駕駛汽車上路步伐開始加快。
2017年年底，北京市公布自動駕駛汽車道路測試管理規(guī)定，成為個“吃螃蟹”的城市。隨后，上海、重慶等地迅速跟進(jìn)，也發(fā)布了相關(guān)法規(guī)。2018年5月1日起，交通部等部委聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》正式開始施行，全國各地公布自動駕駛汽車道路測試管理規(guī)定的熱潮也全面掀起，我國自動駕駛路測發(fā)展進(jìn)入了一個全新階段。
毫無疑問，政策法規(guī)的進(jìn)步是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心支撐力。無論是國家主管部門還是各地政府的積極支持，都為國內(nèi)自動駕駛企業(yè)提供了更為優(yōu)異的自動駕駛政策環(huán)境，使得自動駕駛汽車發(fā)展的諸多環(huán)節(jié)都能得到有效、快速推進(jìn)。
完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
隨著自動駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成，技術(shù)平臺、操作系統(tǒng)、整車制造、通信服務(wù)、高精地圖、傳感器等各細(xì)分領(lǐng)域都相繼取得了發(fā)展。不過，在操作系統(tǒng)、傳感器等幾個重要領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)和水平還有一定差距。
為了在核心技術(shù)上取得突破，國家對于自動駕駛共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)十分重視與支持。在工信部印發(fā)的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》當(dāng)中，就明確指出，支持車輛智能計算平臺體系架構(gòu)、車載智能芯片、自動駕駛操作系統(tǒng)、車輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)。
此外，在自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也需要適時推進(jìn)。近兩年來，自動駕駛汽車事故時有發(fā)生，其中除了人為原因和技術(shù)原因外，現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施并不完全適合自動駕駛汽車也是不容忽視的一個主要因素。因此，是否要為自動駕駛汽車設(shè)計專用道路基礎(chǔ)設(shè)施？何時推進(jìn)這一計劃？這些都是接下來政府與行業(yè)、企業(yè)需要通盤考慮的問題。
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