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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】近日，京東公布了2018財年季度業(yè)績報告。報告顯示，京東該季度內(nèi)的經(jīng)營利潤則僅440萬元人民幣，而這與居高不下的物流成本有著重要聯(lián)系。為何京東遲遲不放棄這一屢屢成為拖累的物流業(yè)務(wù)？
近日，多個企業(yè)巨頭開始陸續(xù)發(fā)布2018財年財報。前幾日，阿里公布的2018財年第四季度(2018年1月1日—3月31日)財報及2018財年業(yè)績著實讓不少人紅了眼。而就在這兩天，京東也公布了其2018財年季度業(yè)績報告。
京東財報顯示，2018財年季度，京東集團凈營收為1001億元人民幣，同比增長33.1%。凈利潤為人民幣15.249億元，而上年同期凈利潤為人民幣2.988億元。
看似利潤可觀，但分析人士稱，該季度內(nèi)的經(jīng)營利潤則僅440萬元人民幣，與去年同期的6.63億元人民幣相比堪稱大跳水。
而京東盈利表現(xiàn)不佳，和居高不下的物流成本有重要關(guān)系。京東物流業(yè)務(wù)歷來被視為影響其整體利潤的“燒錢工廠”，盡管如此，京東也并未減少在物流上的投入。
為何物流屢屢成為拖累，但京東商城仍不放棄這一業(yè)務(wù)呢？
從京東自建物流的初衷來看，一方面是為掌控主動權(quán)，通過自營物流，京東可以全面有效第控制物流系統(tǒng)運作；另一方面是避免商業(yè)機密的泄露，要知道在引入第三方物流的情況下，不得不公開一部分信息以方便物流運行；此外，京東希望通過自建物流提升品牌度，同時降低各物流中不必要的成本支出。顯然，關(guān)于成本這一點，目前京東還沒有達到預(yù)期效果。
數(shù)據(jù)顯示，2017年四季度京東共建倉儲81個，今年一季度為29個。如此大手筆的資金投入，確實讓不少業(yè)界人士為其捏一把汗。很多機構(gòu)擔(dān)憂，京東大手筆投入新建倉儲帶來資金鏈影響，這個自建高峰將導(dǎo)致費用大波動。
另外也有一部分觀點認(rèn)為，京東現(xiàn)在的模式?jīng)]有問題，重點就在于如何讓新業(yè)務(wù)快速成長起來，這個需要魄力去推進，花錢是難免的，但必須要做。
而且過不了多久，京東物流這種“燒錢”現(xiàn)狀或許能得到改變。在近日的分析師電話會議上，京東集團董事長兼CEO劉強東便表示，京東物流建設(shè)一直盡量在使用自己的現(xiàn)金，在今年某個時間將準(zhǔn)備成立物流地產(chǎn)基金，通過使用第三方資金，用于更多物流倉儲建設(shè)。這一物流地產(chǎn)基金或?qū)⒕徑饩〇|倉儲建設(shè)所面臨的“燒錢”局面。
值得一提的是，在流量合作之后，京東還與唯品會的合作進一步加深，將在供應(yīng)鏈和海外倉儲方面展開合作。唯品會將向京東開放9個海外倉資源，為京東購提供的海外倉儲物流服務(wù)，共同做大跨境電商市場規(guī)模。
隨著京東物流的進一步發(fā)展，以及京東在物流方面的深入布局，劉強東表示，“目前我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。”事實是否真如劉強東所說呢？
業(yè)內(nèi)人士分析，就短期的業(yè)績來看，京東物流在基建上確實存在突出優(yōu)勢，但恐怕還難以徹底擺脫對京東商城的依賴，成為獨當(dāng)一面的第三方物流。所以，劉強東此言為時過早。不過長期來看，京東物流會是利潤所指，當(dāng)然這一預(yù)期的實現(xiàn)與否還要看京東如何下好這盤棋。
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