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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】首條“智能軌道快運(yùn)A1線”投入試運(yùn)行，使得“智軌”受到了廣泛關(guān)注。實(shí)際上，隨著軌道交通自動化推進(jìn)，列車智能化已經(jīng)成為了世界性發(fā)展趨勢。其中，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用更是核心要素之一。
首條“智軌”試運(yùn)行：自動駕駛列車或成主流
近日，首條“智能軌道快運(yùn)A1線”在湖南株洲正式啟動試運(yùn)行，引發(fā)了民眾的廣泛關(guān)注。為期3個月試運(yùn)行開啟，意味著“智軌”這一新型軌道交通制式將接受市民的切身體驗，為接下來的規(guī)模化商用預(yù)熱。
“智軌”的全稱是“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”，是中車株洲所自主研制的新型“跨界”軌道交通產(chǎn)品。通過應(yīng)用中車株洲所成熟的先進(jìn)軌道交通技術(shù)，并融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車優(yōu)勢，才成功研制出了這一全新智能化軌道交通產(chǎn)品。
如今，談到交通工具的智能化發(fā)展，離不開的一個詞匯便是“自動駕駛”。據(jù)了解，“智軌”目前的自動駕駛技術(shù)水平還處于L1等級。不過，研發(fā)團(tuán)隊計劃在年底實(shí)現(xiàn)L2等級，并持續(xù)提升自動駕駛技術(shù)水平。
在技術(shù)層面，由于智軌列車行駛場景特殊，周圍的干擾因素較少，通過結(jié)合軌道交通信號技術(shù)，3年左右即可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但是出于公共交通安全性需求，在法律層面或許將保持駕駛員配置，以更好地監(jiān)管列車運(yùn)行。
自動駕駛概念的發(fā)展以及技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)多年，在汽車領(lǐng)域的落地似乎更受矚目。其實(shí)，自動駕駛技術(shù)不只能夠應(yīng)用于汽車，在船舶、飛機(jī)、無人機(jī)、列車等其他交通工具上的應(yīng)用也在積極推進(jìn)當(dāng)中。
就列車領(lǐng)域而言，2016年法國國營鐵路公司就曾宣布將開發(fā)部署自動駕駛列車，并將于2023年之前開通無人駕駛的高速TGV列車；2017年年底，采用自動駕駛技術(shù)的北京地鐵燕房線正式開通運(yùn)營。
向自動駕駛領(lǐng)域縱深發(fā)展，成為軌道交通智能化的重要標(biāo)志，而中國目前在整體上已處于水平。本世紀(jì)初，中國成功著手建設(shè)北斗系統(tǒng)，2010年開始致力自主研發(fā)軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)，這些都為中國智能交通的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
在信息技術(shù)、通信技術(shù)快速發(fā)展的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代，列車智能化發(fā)展開始步入快車道。
2018年3月份，上海首條人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運(yùn)營。車輛行駛?cè)滩扇∪詣玉{駛模式，并且車輛喚醒、休眠，進(jìn)出車庫也全部為無人操作，因而車輛運(yùn)行區(qū)域為全封閉狀態(tài)。
此外，為了辦好2022年北京冬奧會，國家正在推動智能京張高鐵建設(shè)。4月23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布了京張高鐵工程建設(shè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。
據(jù)介紹，為了建設(shè)好智能京張高鐵，鐵路部門積極采用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM等先進(jìn)技術(shù)，突破智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化水平。
不僅在自動駕駛技術(shù)上下功夫，中國鐵路總公司還充分考慮中國元素、奧運(yùn)精神、百年京張文化傳承，組織優(yōu)化設(shè)計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種智能高鐵外觀涂裝方案。
未來，隨著各項前沿技術(shù)的進(jìn)一步融合應(yīng)用，列車智能化的發(fā)展將愈發(fā)普及。屆時，智能列車不僅將更為安全、便利、舒適，而且也將有效提升運(yùn)行效率、降低運(yùn)營成本，終體現(xiàn)在民眾的乘行體驗提升上來。
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