智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
湖北高天
【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】為了滿足共享單車的生產(chǎn)要求，富士達今年專門購進了200臺機器人智能手臂，和傳統(tǒng)的人工焊接相比，不僅效率提高了，產(chǎn)品的質量穩(wěn)定性更得到了保證。
自行車進入機器造車時代 每天超5000輛車下線
就在2016年下半年，數(shù)以萬計的共享單車一夜之間“鋪”滿了很多城市的大街小巷；也幾乎是一夜之間，似乎每個人的手機里都多了幾個APP，打開、掃碼、開鎖、騎走。美國一家主流媒體就評價說，共享自行車發(fā)軔于中國，擺脫了以往中國創(chuàng)新的山寨印象，是完全意義上的中國式創(chuàng)新。那么騎行在創(chuàng)新路上的共享單車，又給自行車制造業(yè)帶來了怎樣的影響呢？我們一起來看記者調(diào)查。
25歲的梁曄，家住北京的回龍觀，是一個在中關村工作的IT白領。每天上班，至少要花一個半小時的時間，尤其是地鐵到公司這后兩三公里的路程，這段路程步行的話得15到20分鐘，來不及的話就得打車，如果再趕上堵車，梁曄經(jīng)常會很狼狽地狂奔到公司去打卡?，F(xiàn)在有了共享單車，梁曄上班的狀態(tài)變得輕松了很多。每天下了地鐵之后，有很多的共享單車可以選擇，輕松一掃碼，就可以騎著自行車到公司，路上只需要花不到5分鐘的時間，一個月多花上二十塊錢，既環(huán)保又經(jīng)濟。
2015年，共享單車開始出現(xiàn)在城市的街頭，這個傳統(tǒng)的自行車大國，只用了幾個月的時間，就變成了五彩斑斕的海洋。短短不到兩年，共享單車就迅速覆蓋了近100個城市，累計投放量約1600多萬輛。一個APP就可以連接自行車和人，自行車誕生100多年來，次因為中國共享單車的發(fā)展，被賦予科技屬性，共享單車也被譽為互聯(lián)網(wǎng)時代“新四大發(fā)明”之一。
在小黃車OFO公司總部的會議室里，工程師們正在對共享單車新研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖商討著升級優(yōu)化方案。
OFO小黃車智能鎖硬件總監(jiān)段煒說NB是一種窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術，其實NB是由4G演化出來一種新的通信方式，應該代表了整個物聯(lián)網(wǎng)未來的趨勢，我們從今年開始發(fā)力著重研發(fā)我們自己下一代通信技術的物聯(lián)網(wǎng)，也就是NBLOT的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。和普通的智能鎖相比，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖是專門針對物與物連接的網(wǎng)絡，具有覆蓋廣，連接承載量多、降低功耗的優(yōu)勢。
在北京的一所大廈的地下二層，段煒正在和同事們利用NB-IoT網(wǎng)絡技術順利實現(xiàn)開關鎖的測試。
正常的共享單車到地下室，一般是沒有信號的，2G信號一般覆蓋不到這個位置，無論是開鎖還是說是接單，以及定位的發(fā)送都會是模糊狀態(tài)，相當于這個單車在地下，是個沉默的車輛，但NB不是這樣的，NB有很強的信號穿透性，能夠深入到地表以下，因為是窄帶物聯(lián)網(wǎng)，所以信號覆蓋強度會更強一些，能夠實現(xiàn)在地下真正使用，段煒講解道。
廣東惠州，一家專門為小黃車生產(chǎn)和組裝智能鎖模塊的工廠，一片片支持NBLOT技術的芯片，通過每條智能化的生產(chǎn)線，組裝成共享單車智能鎖的核心零部件，共享單車的定位、大數(shù)據(jù)的采集都是通過這個模塊來實現(xiàn)的。
深圳禾苗通信科技有限公司總裁李承軍說，現(xiàn)在它每個月的出貨量都超過了兩百萬片，所以OFO在單車的投放的數(shù)量是非常大的。李承軍正在為中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司的NBLOT模塊進行量產(chǎn)前的準備，主要用在智能的水表、電表等產(chǎn)品上。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的使用，除了共享單車，這家企業(yè)還在為很多行業(yè)生產(chǎn)含有物聯(lián)網(wǎng)技術的模塊。這家企業(yè)是李承軍在2009年創(chuàng)辦的，看到傳統(tǒng)制造業(yè)高能耗、高成本等生產(chǎn)方式的弊端，在創(chuàng)業(yè)之初，李承軍就將企業(yè)定位為高科技智能制造企業(yè)。
2016年我國穩(wěn)居世界制造大國的地位，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中有220多種產(chǎn)量位居世界。盡管如此，我國制造業(yè)仍然存在能耗高、效率低、產(chǎn)品同質化嚴重、附加值低等問題，缺乏自己的核心競爭力。特別是隨著近幾年原材料、人力、土地等成本上漲，傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級已經(jīng)不是一個新的話題了。2015年國務院提出《中國制造2025》，其中明確指出“基于信息物理系統(tǒng)的智能裝備、智能工廠等智能制造正在制造方式變革”。
與之相對應的是，去年的云棲大會上，馬云提出的“新制造”同樣成為了熱門話題之一。在馬云看來，新制造講究的是智慧化、個性化和定制化。就在剛剛結束的雙十一購物狂歡節(jié)中，開場1小時，天貓就有近30家電手機品牌銷售破億，其中“新制造”托起了家電業(yè)新奇跡。而蜂擁而至的共享單車更是成為互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的新秀，推動著傳統(tǒng)制造業(yè)的升級。
又一批新車即將下線，小黃車質量管理總監(jiān)施諾一早就趕到工廠進行檢驗。每一輛新車在出廠前，都要經(jīng)過101項標準的嚴格檢查。
ofo小黃車質量管理總監(jiān)施諾說，我們這里有個二維碼，也就意味著每輛小黃車投入市場使用，消費者在三個月六個月，乃至更長時間反映的問題，都會進入我們的系統(tǒng)，中間二三十條是過去兩個月三個月新加進去的，目的就是給消費者更好的車。這101項檢查標準是小黃車運行一年多來逐漸匯總得來大數(shù)據(jù)，再根據(jù)用戶的體驗反映的問題再進行及時的調(diào)整和改進。
這個車間是富士達專門為小黃車開辟的，一條生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)可以下線16輛共享單車。以此計算，富士達每天有超過5000輛小黃車下線。2017年，富士達接到ofo1000萬輛訂單，工人們每天都要加班加點才能滿足激增的生產(chǎn)任務。
天津富士達集團分公司總經(jīng)理孫昊說，每個月加上共享單車總產(chǎn)能都已經(jīng)突破200萬了，所以說基本上是屬于翻了一番。十幾年前，作為中國家庭的“老三件”，中國自行車總量達4.87億輛。之后隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國自行車逐漸被私家車、公交車、地鐵等交通工具所替代，市場開始低迷。孫昊補充道，多的時候應該講，下滑有三成到四成，基本上叫斷崖式下降，這個是從來沒感受到的一種場景。
共享單車井噴式的發(fā)展，無疑給原本蕭條的傳統(tǒng)自行車制造業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。孫昊說這個增長基本屬于暴增，讓很多自行車行業(yè)當中原來已經(jīng)接不到訂單的一些企業(yè)，都能紛紛接到非常大手筆的訂單。
施諾這次來工廠還有一件重要的事情，就查看新研發(fā)使用的跑鞋胎的實驗情況，這是繼共享單車使用實心車胎之后的又一次升級改進，它要求連續(xù)運行6小時，在承重是87公斤的條件下，以每小時八公里的速度，整車輪胎不允許有開裂、脫胎等現(xiàn)象。研發(fā)中心這些檢測設備都是為了滿足共享單車得需求，在2017年新購進的。和自行車生產(chǎn)打了半輩子交道的劉學權，在和共享單車合作之后，突然發(fā)現(xiàn)原本的自行車制造水平已經(jīng)遠遠不能滿足共享單車的需要了。天津富士達集團研發(fā)中心主任劉學權說，由于共享單車它的使用環(huán)境比較惡劣，風吹、雨淋、日曬，為了滿足共享單車免維護的需要，我們就開發(fā)了像免充氣的輪胎，我們又增加了耐厚性的測試標準，采用了防盜的設計，所以推動了產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級。
共享單車的發(fā)展給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，倒逼著企業(yè)不斷改進工藝提升效能。張力釋放機，是專門調(diào)整車圈輻條的壓力和張力的，因為以前生產(chǎn)的自行車種類多、規(guī)模小，像這樣自動化的設備利用率很低。孫昊說就是因為共享單車的這種介入過了以后，那么現(xiàn)在這個單批海量都一樣，所以這個設備完全不需要進行調(diào)試，參數(shù)設定完了以后輪子扔里面，直接出來就可以達到我們要求的張力的規(guī)格，所以這個效率會有翻倍的這樣一個提升，少也有40%到50%的提高。
為了滿足共享單車的生產(chǎn)要求，富士達今年專門購進了200臺機器人智能手臂，和傳統(tǒng)的人工焊接相比，不僅效率提高了，產(chǎn)品的質量穩(wěn)定性更得到了保證。孫昊告訴記者，在天津這個全國大的自行車制造基地，共享單車的訂單大部分集中在富士達、飛鴿的等能滿足共享單車高標準嚴要求的有生產(chǎn)和研發(fā)能力的大公司，一場由外而內(nèi)的行業(yè)變革正在重塑傳統(tǒng)的自行車行業(yè)。
孫昊后補充道，一些小的公司在供不應求的時候還能接一些訂單，當供相對小于求，或者共享單車的訂單相對穩(wěn)定的時候，他們可能就很難接到訂單了，可能會通過共享單車這個潮流當中被洗牌掉。我們所說的去產(chǎn)能化過程，這對于這個行業(yè)能夠向高品質化，向規(guī)范化發(fā)展起到了非常重要的作用。
共享單車帶動10萬人就業(yè)修車師傅有了穩(wěn)定收入。像共享單車這樣一個“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)+公共服務”的新制造，不僅推動和改變了傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型升級和競爭格局，還帶動了近10萬人的就業(yè)，其中僅今年上半年就新增了7萬個就業(yè)崗位。
在北京市海淀區(qū)車道溝橋的橋下，整齊的擺放著兩排患了各種“病癥”的小黃車。身穿黃色制服的駱師傅正在給一輛小黃車修理中軸。2001年，駱啟仁從東北帶著家人來到北京。16年來，他一直在藍靛廠附近自己擺地攤修自行車。吃苦受累不說，收入也不太穩(wěn)定。自從后來有了共享單車之后，個人的車少了，生意就更干不下去了。被共享單車逼得走投無路的的駱啟仁，腦子一轉，反而自己跑到小黃車維修點。
原標題：自行車進入“機器人”造車時代 每天超5000輛車下線
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
