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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】每到上下班高峰期，擁堵的交通讓人很鬧心，不過(guò)，隨著飛行汽車正逐步走向現(xiàn)實(shí)，這一困境有望得到徹底解決。未來(lái)，隨著飛行汽車本身安全技術(shù)的持續(xù)升級(jí)與商用模式的完善，以及低空空域進(jìn)一步開發(fā)，一片廣闊的新市場(chǎng)將加速形成。
飛行汽車發(fā)展持續(xù)升溫 低空空域開放將推動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)
“飛行汽車”概念自提出之后，就引發(fā)了人們高度關(guān)注。如今，隨著科技發(fā)展與市場(chǎng)需求提升，許多公司紛紛開始大力投入飛行汽車的研發(fā)當(dāng)中，試圖爭(zhēng)奪領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
什么是飛行汽車？
飛行汽車，一般的想法就是擁有飛行功能的汽車。即可以在空中飛行、也能在陸地上行駛。世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路。
目前，已經(jīng)公布的飛行汽車類型從偏向飛機(jī)的多旋翼無(wú)人機(jī)到比較符合其定義的可折疊式固定翼飛行汽車，各個(gè)公司都在根據(jù)自身的理解、技術(shù)實(shí)力，以及對(duì)未來(lái)的規(guī)劃來(lái)發(fā)展不同的產(chǎn)品。不過(guò)就現(xiàn)在來(lái)看，比較成熟的產(chǎn)品還是以載客無(wú)人機(jī)為主，其地面行駛功能還有待完善。
飛行汽車獲熱捧
由于城市化的發(fā)展導(dǎo)致地面交通愈發(fā)擁堵，被認(rèn)為能夠解決這一困境的飛行汽車因此也被寄予厚望，獲得了各大巨頭的重視，并持續(xù)加大投入，通過(guò)引進(jìn)人才、開展收購(gòu)等方式加速研發(fā)進(jìn)度。
今年2月份，美國(guó)打車巨頭Uber聘請(qǐng)了前美國(guó)國(guó)家航空航天局工程師馬克·摩爾，展現(xiàn)了其發(fā)展飛行汽車的野心。摩爾表示，將致力于讓Uber處于研發(fā)前沿，成為這個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)的。
今年7月份，國(guó)內(nèi)企業(yè)浙江吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了一家名為Terrafugia的飛行汽車初創(chuàng)公司。該公司2009年發(fā)布了款飛行汽車Transition，并于3年后發(fā)布了Transition的迭代版本車型。目前Transition在國(guó)外已獲批合法上路，預(yù)計(jì)在2019年上市。
近日，日本豐田汽車公司也宣布收購(gòu)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司。今年5月，它收購(gòu)了由無(wú)人機(jī)專家Masafumi Miwa領(lǐng)導(dǎo)的飛行汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)Cartivator。 豐田公司在收購(gòu)后接手了這個(gè)項(xiàng)目，以迅速生產(chǎn)飛行器，目的是為了在東京舉辦的2020年奧運(yùn)會(huì)上點(diǎn)亮奧運(yùn)火炬。
飛行汽車需重視安全措施
飛行汽車屬于兩棲交通工具，相對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，一旦正式商用將是革命性的。而如果飛行汽車進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，其安全性無(wú)疑將成為公眾關(guān)注的的部分。
同飛機(jī)類似，飛行汽車在飛行過(guò)程中也有發(fā)生意外墜落的風(fēng)險(xiǎn)，這是其“不安全”的可能狀況。如果不幸發(fā)生意外，不但對(duì)其乘客造成傷害，還可能會(huì)對(duì)地面人群造成傷害，以及威脅公共和私人財(cái)產(chǎn)安全。
因此，強(qiáng)化飛行汽車的飛行控制技術(shù)與安全通信網(wǎng)絡(luò)，配置應(yīng)急電池系統(tǒng)、螺旋槳、電動(dòng)機(jī)以及緊急降落傘是必要的。這樣，在緊急情況下，飛行汽車可以有備無(wú)患，或者實(shí)施緊急降落操作。
未來(lái)，飛行汽車的主流發(fā)展方向?qū)⑹菬o(wú)人駕駛，這使得人為失誤的幾率得以免除，一定程度可以提升飛行汽車的安全性。
低空逐步開放將催生萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
飛行汽車想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，需要開放低空空域。而目前，我國(guó)的低空空域應(yīng)用還處在非常落后的階段，放開低空空域的限制不僅有利于推進(jìn)飛行汽車、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一般講，民用航空飛行高度在6000米以上，低空空域指的是1000米以下的飛行區(qū)域。從2013年起，我國(guó)航空管制開始逐步放松，低空空域開放在全國(guó)漸趨鋪開。中國(guó)市場(chǎng)期待已久的低空空域如能全面開放，將有望帶動(dòng)超萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，以及整個(gè)低空通航產(chǎn)業(yè)鏈的10年黃金期。這對(duì)于飛行汽車來(lái)說(shuō)同樣是迎來(lái)爆發(fā)的關(guān)鍵。
2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出研發(fā)適用我國(guó)低空空域通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象與空中交通服務(wù)需求的核心裝備，擴(kuò)大低空空域開放，將監(jiān)視空域和報(bào)告空域的高度逐步提高至真高3000米，這顯然是更大的利好。
未來(lái)，隨著我國(guó)低空空域管理制度逐步規(guī)范，開發(fā)水平不斷提升，飛行汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善，這個(gè)從科幻到現(xiàn)實(shí)的新興產(chǎn)業(yè)將會(huì)真正站上風(fēng)口，推動(dòng)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新時(shí)代變革。
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