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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】隨著自動駕駛汽車發(fā)展持續(xù)提速，不少域內企業(yè)都宣布了商用計劃，甚至推出了量產車型。作為早一批研發(fā)自動駕駛汽車的公司，近日谷歌終于宣布其自動駕駛汽車將在年底前正式商用。
谷歌(即后來分拆的Waymo)是全世界早一批研發(fā)自動駕駛汽車的公司，然而因為進展緩慢，Waymo在自動駕駛技術的商用方面卻落后于競爭對手。不過這一尷尬將發(fā)生變化。據(jù)外媒新報道，年底前，Waymo將在美國次正式商用其自動駕駛汽車。
據(jù)美國的科技新聞網(wǎng)站The Information報道，谷歌正在準備在年底前推出自動駕駛汽車出行服務，即正式提供無人車的接送客服務。不過這一服務的具體信息并不詳。
迄今為止，Waymo和克萊斯克公司進行合作，在后者提供的數(shù)百輛休閑款七人車上進行自動駕駛系統(tǒng)的改裝，大批車輛早已上路測試。
另外，谷歌內部的眾包地圖業(yè)務Waze，之前開發(fā)了一款移動專車軟件，面向山景城部分民眾提供專車服務，外界當時猜測，谷歌可能把這一專車服務和Waymo的自動駕駛汽車相結合，提供無人專車的服務。不過Waymo年底前的服務是否會嫁接到Waze的軟件上，尚無法證實。
據(jù)報道，Waymo自動駕駛汽車商用的個城鎮(zhèn)已經選定，即鳳凰城郊區(qū)的錢德勒(Chandler)，之前Waymo也在該地區(qū)進行了大量的自動駕駛汽車測試。據(jù)悉，錢德勒展開無人車商用有多個有利條件，比如氣候良好，道路比較寬敞，行人數(shù)量少。更重要的是，該地隸屬于亞利桑那州，而在全美國，亞利桑那州推出了對于自動駕駛汽車發(fā)展友好的法律政策。
美國的許多州迄今為止禁止自動駕駛汽車上路，加州等要求測試的汽車上必須配備工程師，在發(fā)生緊急情況下控制汽車。但是亞利桑那州的法律允許完全沒有司機或備份人員的自動駕駛汽車，自行上路行駛，不過這些汽車必須由專門人員在遠程進行控制或干預，并且為交通事故承擔責任。
考慮到目前距離年底前已經只有后三個月的時間，外媒指出，Waymo提出的2017年投入商用的目標頗企圖心。
另據(jù)The Information報道，Waymo內部也發(fā)生了無人車商用有關的高層糾紛。據(jù)消息人士透露，負責軟件開發(fā)的元老級高管Dmitri Dolgov近對于執(zhí)行官John Krafcik的運營管理提出了批評， 這位資深高管認為John Krafcik對于自動駕駛系統(tǒng)缺乏深入了解，這已經影響到了Waymo無人車正式商用的重大決策。
谷歌(Waymo)是全世界研發(fā)自動駕駛技術早的廠商之一，但是進展緩慢和技術方向誤區(qū)，導致其直到今日無法商用無人車。和谷歌內部的大量創(chuàng)新研發(fā)項目一樣，無人車出現(xiàn)了開發(fā)效率低，遲遲無法為公司貢獻真金白銀收入的問題，終谷歌母公司Alphabet將自動駕駛汽車業(yè)務分拆為獨立公司W(wǎng)aymo，迫使其加速獨立發(fā)展。
另外，Waymo之前確定的自動駕駛目標過于宏大，比如希望徹底取消方向盤和剎車，這樣過于激進的目標，導致遲遲無法推出能夠商用的自動駕駛汽車。終，Waymo做出了重大調整，取消上述目標，同時取消獨立制造汽車硬件的計劃，轉而在外部汽車公司的車輛上改裝自動駕駛系統(tǒng)。
目前，Waymo上路測試的克萊斯勒改裝車已經超過了100輛。媒體之前也預測，這些汽車將會在2017年啟動商用。
在Waymo之前，特斯拉、豐田等公司已經在上市發(fā)售的成品車中整合了自動駕駛技術，減輕了車主駕駛負擔。另外Waymo的對手Uber，已經在匹茲堡等美國多個城市試驗無人出租車(或是無人專車)，Waymo子公司還進行了自動駕駛卡車遠距離送貨試驗。
顯而易見的是，隨著越來越多廠商的自動駕駛技術研發(fā)取得重大進展，作為先行者的Waymo如果仍然無法商用，將影響到行業(yè)地位和員工士氣。
原標題：研發(fā)9年終畢業(yè)！Waymo自動駕駛汽車年內商用“拉客”
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