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大型柔性連續(xù)式噴霧流化床制粒生產(chǎn)線(xiàn)
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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的完善，無(wú)人駕駛汽車(chē)正加速商用。而一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上路，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與所需要的數(shù)據(jù)也將與日俱增。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展十分重要。
無(wú)人駕駛汽車(chē)是人類(lèi)多年的夢(mèng)想，早早就有科幻作品描繪了無(wú)需人類(lèi)駕駛員的未來(lái)。而隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的迅速發(fā)展，其將逐步走進(jìn)人們的生活。無(wú)人駕駛技術(shù)的普及將徹底改變城市交通的管理方式。當(dāng)所有車(chē)輛都由電腦而非人類(lèi)操控，城市需要一個(gè)統(tǒng)一的智能交通管中心來(lái)實(shí)現(xiàn)率的車(chē)流量調(diào)度。
如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的4G網(wǎng)絡(luò)可以為這樣的智能管理網(wǎng)絡(luò)提供很高的帶寬，但是高速行駛的汽車(chē)對(duì)數(shù)據(jù)連接的要求不僅是高帶寬，還要有足夠低的延遲。4G技術(shù)可以在用戶(hù)較少的時(shí)候提供不錯(cuò)的響應(yīng)速度，但一旦基站附近的連接過(guò)多，每個(gè)用戶(hù)的延遲也會(huì)明顯增大。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，加快5G網(wǎng)絡(luò)的商用就顯得十分有必要。5G，即第五代移動(dòng)通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業(yè)應(yīng)用看，5G因高帶寬、低時(shí)延、大容量數(shù)據(jù)傳輸特性，被視為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)。
從對(duì)比來(lái)看，首先5G網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G，網(wǎng)絡(luò)的擁堵?tīng)顩r也會(huì)大大減輕；更重要的是5G技術(shù)會(huì)為自動(dòng)汽車(chē)這類(lèi)高優(yōu)先級(jí)用戶(hù)特別考慮，保證汽車(chē)控制信號(hào)能夠一直以足夠快的響應(yīng)速度來(lái)傳輸。
5G標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)初衷就是為了提供更強(qiáng)的聯(lián)網(wǎng)功能，包括低延遲、高速移動(dòng)、高數(shù)據(jù)傳輸速度和高容量等。這些因素將使傳感器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠有效地與云端聯(lián)通，從而超越單個(gè)車(chē)輛上的車(chē)載處理能力。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)將與人工智能技術(shù)深度融合，它們能夠從其他車(chē)輛的駕駛經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。當(dāng)自動(dòng)車(chē)輛遇到新的駕駛情況時(shí)，控制無(wú)人駕駛汽車(chē)操作的算法會(huì)不斷改進(jìn)。然而，要實(shí)現(xiàn)這些改進(jìn)，必須從無(wú)人駕駛汽車(chē)中收集數(shù)據(jù)，并將其分析和合成為改進(jìn)后的算法，然后再分發(fā)給其他車(chē)輛。要想做到這一點(diǎn)，同樣也需要5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)確保這些數(shù)據(jù)更快、更有效地交換，使這些自動(dòng)化車(chē)輛能夠分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，并終更好地實(shí)現(xiàn)自身功能。
對(duì)于5G在無(wú)人動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展中的重要作用，英特爾5G商業(yè)與技術(shù)部總經(jīng)理Rob Topol認(rèn)為，5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)就像氧氣一般重要。
目前，英特爾正在研發(fā)傳輸速率可達(dá)Gb/s的5G無(wú)線(xiàn)調(diào)制解調(diào)器芯片，用于未來(lái)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，早將于2020年面市。Topol相信，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與基站通信，基站則可以幫助汽車(chē)處理傳感器、安全等相關(guān)信息，并將結(jié)果迅速反饋給車(chē)輛。
隨著5G技術(shù)在無(wú)人駕駛及其他領(lǐng)域的應(yīng)用前景愈發(fā)光明，主要通信企業(yè)都在加緊研發(fā)5G技術(shù)，并推動(dòng)商用。中國(guó)聯(lián)通、電信、移動(dòng)三大運(yùn)營(yíng)商曾在不同場(chǎng)合透露近兩年將在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市進(jìn)行5G試商用部署，將進(jìn)行不同規(guī)模技術(shù)測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證和基站建設(shè)。據(jù)悉，三大運(yùn)營(yíng)商可能從2019年開(kāi)始正式投入建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)的商業(yè)化。
當(dāng)然，即使5G技術(shù)能夠快速實(shí)現(xiàn)商用，那也不意味著自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能立即實(shí)現(xiàn)商用，因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)在運(yùn)用前要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的穩(wěn)定性、安全性測(cè)試，至少汽車(chē)制造商要認(rèn)可。方向盤(pán)沒(méi)有了，開(kāi)車(chē)人也要心理上接受。其次，無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化界定、交通安全責(zé)任如何劃分等法律問(wèn)題，也都需要一定時(shí)間解決。
不過(guò)，我們依然對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛的融合發(fā)展報(bào)以巨大期待。因?yàn)榫腿鏡ob Topol所言，無(wú)人駕駛汽車(chē)與5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，想要實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛是離不開(kāi)新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持的。二者的相輔相成或許將催生更大的市場(chǎng)。
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