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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】3D打印技術(shù)落地之初便引起航空業(yè)的注意，波音、GE和空客不約而同將其引入飛機(jī)生產(chǎn)流程中，發(fā)展路線各具特色。3D打印在提高飛機(jī)制造與維修效率、節(jié)省生產(chǎn)成本的同時，也使機(jī)身變得更為輕盈，能耗持續(xù)降低，性能不斷優(yōu)化。
角力航空市場 波音、GE與空客齊送3D打印上天
美國的波音、GE航空和法國的空中客車(空客)是歐美飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的三大巨頭。世界航空市場一直是這三家的重要角力場。縱觀三家企業(yè)的發(fā)展史便會發(fā)現(xiàn)，它們都不斷運(yùn)用新技術(shù)以提升產(chǎn)品競爭力，圍繞技術(shù)實(shí)施各有千秋的經(jīng)營策略，終殊途同歸，不僅將自身事業(yè)持續(xù)推向前進(jìn)，也帶動了整個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
3D打印技術(shù)落地之初便引起航空業(yè)的注意，波音、GE和空客不約而同將其引入飛機(jī)生產(chǎn)流程中，發(fā)展路線各具特色。
讓我們先來看看波音公司的情況。波音與3D打印緣起2003年，始自一次與美國軍方的合作。二者為F-15戰(zhàn)斗機(jī)制作了一個3D打印部件，這成為史上獲得軍用飛機(jī)飛行資格的3D打印部件。此后，波音的3D打印事業(yè)一發(fā)而不可收。
作為一家飛機(jī)制造企業(yè)，獨(dú)立擔(dān)綱3D打印技術(shù)的全套開發(fā)工作必然難度不小，為此，波音選擇了與眾多3D打印公司開展合作的策略。Stratasys、挪威鈦、辛辛那提等增材制造的佼佼者都出現(xiàn)在波音公司的伙伴名單上。對于這些企業(yè)推出的適用于自身且經(jīng)得住市場檢驗(yàn)的技術(shù)，波音公司大多選擇直接采用，且把生產(chǎn)任務(wù)交給合作者去完成，保持內(nèi)外平衡。有了在航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，波音繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營范圍，把3D打印投入到航天器的研發(fā)設(shè)計(jì)中。
歷史悠久的GE(通用電氣)本不是專業(yè)的飛機(jī)制造商，不過該公司雄厚的技術(shù)實(shí)力與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為其入局提供了充足條件。與波音公司不同，GE航空在3D打印技術(shù)的引入方面選擇了大規(guī)模收購的戰(zhàn)略。它先后成為Arcam、Concept Laser等3D打印企業(yè)的大股東，由此迅速崛起。
雖然GE航空用傳統(tǒng)工藝制造的飛機(jī)擁有長期穩(wěn)定的大量訂單，但該公司顯然不滿足于維持現(xiàn)狀。它在美國辛辛那提成立3D打印研發(fā)中心，將3D打印與陶瓷基復(fù)合材料并視為關(guān)乎未來發(fā)展的核心技術(shù)。和波音相同的是，GE航空引入3D打印目前主要是用來生產(chǎn)飛機(jī)零部件。GE航空正在為突破打印尺寸的限制而不懈努力。
總部位于法國圖盧茲的空客同樣表現(xiàn)不凡，成就驚人。面對新星乍現(xiàn)的3D打印，該公司初也是主要用其制作產(chǎn)品模型和零部件，它同樣選擇與多家3D打印企業(yè)建立伙伴關(guān)系，將合作成果大量用于實(shí)際生產(chǎn)。2015年，空客推出的新A350飛機(jī)上使用的3D打印部件已達(dá)上千個之多。
不過，空客的野心遠(yuǎn)不止于此。2016年，在德國柏林舉行的航空航天博覽會上，空客亮出了首架3D打印飛機(jī)THOR，極大地震撼了業(yè)界。雖然這架飛機(jī)只有21千克，身長不足4米，且無法載人，但卻順利完成試飛，為未來的3D打印整機(jī)制造開了個好頭。與波音一樣，空客也兼顧航空科技，開展了許多3D打印航天器方面的研究項(xiàng)目。
3D打印在提高飛機(jī)制造與維修效率、節(jié)省生產(chǎn)成本的同時，也使機(jī)身變得更為輕盈，能耗持續(xù)降低，性能不斷優(yōu)化。無論是航空還是航天產(chǎn)業(yè)，讓3D打印上天都是未來的大勢所趨。三巨頭的成功實(shí)踐值得業(yè)者深思。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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