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【中國智能制造網 本站原創(chuàng)】隨著科技與交通的持續(xù)融合，無人駕駛飛行出租車發(fā)展持續(xù)升溫，獲得了性的廣泛關注。不過，在大規(guī)模商用的征途中，無人駕駛飛行出租車仍面臨著續(xù)航能力、噪音污染和監(jiān)管嚴格等限制因素的影響。
無人駕駛飛行出租車持續(xù)升溫 商用之路仍面臨三大挑戰(zhàn)
近年來，隨著汽車保有量持續(xù)上升，再加上道路容量不足、道路規(guī)劃設計不合理等因素的影響，交通擁堵問題也愈發(fā)嚴峻。綜合來說，交通擁堵問題是現(xiàn)代化、機動化、城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定階段時，城市綜合性問題的集中反映，也是一個世界性的大難題。
正因如此，為了緩解交通擁堵，各種新興科技也加速融入交通工具的發(fā)展當中，無人駕駛飛行汽車是其中之一。由于擁有空、地兩棲行駛功能，且主要以地空通行為主，無人駕駛飛行汽車被認為是解決地面交通擁堵的有效手段，而且也能提升通勤效率。
各國企業(yè)加速開發(fā)
鑒于無人駕駛飛行汽車的巨大優(yōu)勢，如今各國科技與汽車、航空等多領域企業(yè)都入局這場盛宴當中。而從商用角度看，無人駕駛飛行出租車又成為了這一領域內的選擇。
今年2月份，美國打車巨頭Uber聘請了美國宇航局技術官馬克·摩爾擔當Project Elevat部門的負責人，發(fā)展未來的按需城市航空運輸服務業(yè)務。
6月份，迪拜道路和交通管理局(RTA)與德國初創(chuàng)企業(yè)Volocopter簽署了一項協(xié)議，將在今年年底前開始測試后者的無人駕駛空中出租車。目前，Volocopter公司已經從投資人處籌集到了3000萬美元資金，投資方包括德國汽車制造商戴姆勒公司。
法國飛機制造商空客公司也在研發(fā)一款名為“Vahana”的飛行出租車?？湛捅硎荆摴緦⒂?017年底開始測試Vahana，并在2020年之前完成測試。
這些只是無人駕駛飛行出租車發(fā)展浪潮中的縮影，更多的企業(yè)正前赴后繼加入到開發(fā)大軍當中。
想要實現(xiàn)商用還有三大挑戰(zhàn)
雖然無人駕駛飛行出租車優(yōu)勢多多，深受關注，但是就目前來說，想要大規(guī)模商用還需直面三大挑戰(zhàn)。
首先是電池技術?，F(xiàn)有的電池技術只能提供較短的航程，難以滿足常態(tài)化運營需求。而且處于安全考慮，無人駕駛飛行出租車還需預留一定的電力以作保障，因此能夠用來商用的電力更是十分有限。因此，如何提高電池儲存與快速充電技術，成為一大關鍵。
其次是降噪技術。由于無人駕駛飛行出租車屬于低空航空器，需要在低空飛行，當大規(guī)模部署之后，運營區(qū)域的噪音污染問題是非常嚴峻的。因此，出于不影響人們正常生活、工作與休息的考慮，無人駕駛飛行出租車在商用前必須解決噪音問題，大力發(fā)展降噪技術。
后是監(jiān)管問題。出于安全因素與對空域管理造成的影響，目前各國政府對于無人駕駛飛行器管理都十分嚴格，更不用說是用于載客的無人駕駛飛行出租車了。因此，業(yè)內企業(yè)在解決電池與降噪兩大問題之后，還需進一步提升安全保障投入，以獲取監(jiān)管部門與民眾的信任感。一段時間以內，無人駕駛飛行出租車或許需要在人類駕駛員的監(jiān)督狀態(tài)下才會被允許“上天”。
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