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傳統(tǒng)汽車廠商重奪主導(dǎo)權(quán)？無(wú)人駕駛戰(zhàn)局生出新變數(shù)
在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，原本一騎絕塵的科技公司近兩年頗有些后繼乏力的意味，反而是“默默無(wú)聞”的傳統(tǒng)汽車廠商正迅速崛起，大有重奪主導(dǎo)權(quán)之勢(shì)。
觀望期 科技公司掀起變革風(fēng)云
彼時(shí)，無(wú)人駕駛理念初興，谷歌、特斯拉、Uber和Lyft憑借互聯(lián)網(wǎng)與科技優(yōu)勢(shì)迅速風(fēng)靡，幾乎成為了未來汽車的代表。
傳統(tǒng)汽車廠商如福特、通用、寶馬、豐田等都措手不及，甚至不知所以。等到緩過神來，擔(dān)心的是這些所謂的無(wú)人駕駛企業(yè)會(huì)導(dǎo)致人們買車的欲望驟減，從而影響了自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。
這時(shí)候的傳統(tǒng)汽車廠商們還在觀望之中，仔細(xì)衡量。
參與期 加強(qiáng)合作意欲實(shí)現(xiàn)雙贏
面對(duì)無(wú)人駕駛的熱潮，傳統(tǒng)汽車廠商終于意識(shí)到這已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。想要不被搶了生意，那就只有參與其中，一起掙錢。
于是，主要傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛開始接觸諸如谷歌、Uber等企業(yè)，試圖通過一起合作打造無(wú)人駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)雙贏。通用就曾投資Lyft數(shù)億美元，以便于將自家的汽車“推廣”到Lyft的車隊(duì)當(dāng)中；福特也開始聯(lián)系谷歌，以求攜手同行。
這時(shí)候的傳統(tǒng)汽車廠商們已經(jīng)開始主動(dòng)作為，而不是被動(dòng)等待。
逆轉(zhuǎn)期 大舉反攻、重奪優(yōu)勢(shì)
隨著無(wú)人駕駛領(lǐng)域的逐步發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步突破，傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)與科技公司之間的差距似乎也并沒有那么大。而且，隨著谷歌等科技公司逐步認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，放棄了自己造車，其洶涌的勢(shì)頭也漸趨下滑。
因而，傳統(tǒng)汽車廠商抓住機(jī)遇，利用自身在造車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，成功逆轉(zhuǎn)了競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。并且，傳統(tǒng)汽車廠商開始大力收購(gòu)無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，以快速提升技術(shù)實(shí)力。例如，通用收購(gòu)了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)提供商Cruise，近又和寶馬、豐田一道參與了對(duì)美國(guó)無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nauto的大筆投資。
現(xiàn)在，科技公司發(fā)展無(wú)人駕駛越來越離不開傳統(tǒng)汽車廠商的支持，而快速冒出的無(wú)人駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)也不得不依附于汽車廠商，以得到應(yīng)用的機(jī)會(huì)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商在與科技公司、芯片企業(yè)、零部件廠商組建的合作聯(lián)盟中也正發(fā)揮愈發(fā)重要的作用。
因此，在無(wú)人駕駛生態(tài)中，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)重新奪回了其在汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，未來的無(wú)人駕駛世界，它們?nèi)詫⑹侵鹘?。不過，諸如英特爾、英偉達(dá)等芯片巨頭正加速崛起，芯片的重要性也日益提升，傳統(tǒng)汽車廠商想要守住“寶座”，恐怕還面臨這持續(xù)的挑戰(zhàn)。
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