【中國(guó)智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】行業(yè)大事早知道，中國(guó)智能制造網(wǎng)“每日一評(píng)”以新潮角度帶您了解行業(yè)大事、洞察市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、品味產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)，分分鐘通覽智能制造快訊，周一至周五，每天下午3-4點(diǎn)，不見(jiàn)不散。在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化。今天，人類(lèi)再次來(lái)到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類(lèi)帶入清潔能源時(shí)代。

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)在2015年銷(xiāo)量達(dá)到54.9萬(wàn)輛創(chuàng)新高，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量現(xiàn)連年同比激增趨勢(shì)。同樣，我國(guó)自2014年全面推廣新能源電動(dòng)車(chē)以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)激增趨勢(shì)。據(jù)7月11日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售17.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%，其中，純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)速度甚至高達(dá)160%以上。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)火爆的背后，各類(lèi)問(wèn)題也頻頻出現(xiàn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量越大，所配置的電池也量也越多。而且電動(dòng)車(chē)的壽命普遍要比電池要長(zhǎng)，那么每一年要報(bào)廢的電池的數(shù)量將不可勝數(shù)。據(jù)媒體調(diào)查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車(chē)電池的保修期一般為5~8年（或10萬(wàn)~15萬(wàn)公里）。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會(huì)設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。業(yè)內(nèi)曾預(yù)計(jì)，2020年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸規(guī)模。

眾所周知，廢舊電池給人類(lèi)帶來(lái)一眾利益的同時(shí)，也帶來(lái)安全、環(huán)保等方面的系列危害。例如，7月10日上午，深圳市龍華新區(qū)河背工業(yè)區(qū)一電子廠發(fā)生火災(zāi)并伴有局部爆炸，初步勘察燃爆物為老化車(chē)間的鋰電池半成品。該廠倉(cāng)庫(kù)曾在3月22日發(fā)生過(guò)火災(zāi)，大火至次日凌晨才被撲滅，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失2000萬(wàn)元。在環(huán)保方面，科學(xué)調(diào)查表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量。每年劇增的電池該往哪去，還真是令人擔(dān)憂！

中國(guó)智能制造網(wǎng)認(rèn)為，在即將到來(lái)的智能制造時(shí)代，若像傳統(tǒng)的固化深埋、存放于廢礦井等通用處理方法，這是不可取的！社會(huì)之所以進(jìn)步，萬(wàn)變不離其宗的是擁有不斷進(jìn)步的技術(shù)支持，政策在一定程度上是技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節(jié)的文章。

在政策法規(guī)方面，早在2015年3月份，工信部就制定了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱：《規(guī)范條件》），除了要求動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品符合國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)之外，還對(duì)企業(yè)研發(fā)人數(shù)、國(guó)內(nèi)建廠、生產(chǎn)能力等做了嚴(yán)格的要求。雖然該《規(guī)范條件》能夠在一定程度上對(duì)電池的安全生產(chǎn)，質(zhì)量保障有積極作用，但在廢舊電池的回收處理上并未做出嚴(yán)格的行業(yè)要求。直到目前為止，廢舊電池的回收處理上并沒(méi)有相關(guān)政策補(bǔ)貼出臺(tái)，因而該領(lǐng)域也成了無(wú)人問(wèn)津的“惡瘡”。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)在加大投入研究廢舊電池處理的時(shí)，也是可以借鑒國(guó)外的的相關(guān)技術(shù)的。據(jù)了解，國(guó)外有的企業(yè)在電池生產(chǎn)前就做好了報(bào)廢以后處理工藝的設(shè)計(jì)。例如本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社就共同開(kāi)發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。通過(guò)熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，也避免了進(jìn)行復(fù)雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。

總而言之，智能制造時(shí)代，廢舊電池處理應(yīng)該是性的安全問(wèn)題，在人們進(jìn)入清潔能源時(shí)代，這是一種進(jìn)步。若支持人們進(jìn)入清潔能源時(shí)代的電池沒(méi)有做好相應(yīng)的處理，日積月累后帶來(lái)意想不到的危害，那么這并不算真正的清潔，也不利于長(zhǎng)足事業(yè)的進(jìn)步！